现代军用教练机——现代教练机训练体制的演变

　　培养飞行学员是一个循序渐进的过程，大致可分为四个阶段：筛选和初级训练阶段；中级训练阶段（又称基础训练阶段）；高级训练阶段；改装训练阶段（又称转换机型训练阶段）。为了适应各个阶段的训练要求，需要有不同型号、不同级别的教练机和模拟机组成一个完整的训练体系，即教练机系列。世界上没有哪一种教练机能够满足飞行学员从初级到高级的全部训练要求。所谓“全程教练机”，至今仍是纸面上的东西。20世纪50年代以来，各国的教练机体制经过了几个演变阶段。

　　主流体制：两机三级制

　　目前，部分国家航校培训战斗机飞行学员，采用的是由初教机、中教机和高教机三种飞机组成的教练机系列，即一般所说的三机制；但也有采用两机或四机甚至五机制的。有人将两机制，三机制、四机制等对应地称为二级制、三级制、四级制。而较合理的分类方法是，根据所配备教练机的种类和人才培养的最终目标，将航校的培训体制分为两机三级制、三机三级制、四机三级制或者两机二级制、三机二级制等。

　　从各国教练机体制的发展趋势看，为了缩短航校的培训周期、降低训练费用、提高训练效益，教练机体制将缩小，即减少机型数最，由三机制、四机制、五机制向两机制和三机制过渡。实践证明，减少一个机型，平均可节省10-20飞行小时的机型转换时间。现今世界各国航校新的教练机体制大多采用效益较佳的两机三级制。普遍的做法是，首级选择涡桨型初/中级教练机，第二种教练机采用高性能的教练/战斗机或高级教练机。

　　以下将美、俄、英、法、德、意、日等国的新老教练机体制做一介绍。

　　美国空军

　　从60年代至今，美国空军航校的教练机体制一直采用三机三级制：筛选和初级训练飞14小时，采用活塞式的T-4l。基础训练飞8l小时，使用T-37喷气式教练机；高级训练飞120小时，选用T-38A超声速教练机。学员在校时间约一年，飞行训练时间215小时左右。在此之后的基础改装训练，还要在AT-38B教练机上再飞30小时。接着，毕业学员分别转到F-15B/D或F一16B/D等型双座战斗机上，完成50多小时的作战改装训练。

　　90年代初，美军提出空、海军联合初级教练机系统计划。经过投标竞争，1995年6月选定瑞士PC-9的改进型作为T-41和T-37的后继机，定名为T-6A。美国空军新的教练机体制将可能由并座的T-3（筛选/入门训练），串座的T-6A（初级训练和基础训练）T-38A（高级训练）组成。但也有可能变为两机三级制，即筛选、初级训练和基础训练使用T-6A；高级训练采用T-38。在此之后，学员还要驾驶AT-38C进行基础改装训练和战斗课目、战术课目训练。

　　美国海军

　　美国海军旧的教练机体制也是三机三级制筛选和初级训练6个月，飞95小时，采用螺旋桨的T-34C；基础训练25周，飞66小时，使用喷气式的T-2C舰载教练机；高级／攻击训练12个月，飞148小时，选用由A-4攻击机改型的TA-4J舰载教练机。最后，学员必须在航空母舰上独立完成l0次漂亮的起飞和着舰，才能取得舰载机飞行员的资格。

　　1979年6月，美国海军提出一项新的喷气飞行训练体制计划，用包括新教练机、模拟器等在内的综合训练系统，取代现役的T-2C中级教练机和TA-4J高级教练机。1981年11月，选中了以英国“鹰”式教练机为基础改进的高级教练机方案，后定名为T-45A“苍鹰”。10年后的1991年11月，经过重新设计的T-45A舰载教练机交付使用。90年代中期，美国海军又决定用T-6A替换老式的T-34C。这样，美国海军的教练机体制就由三机三级制逐步过渡到两机三级制：筛选、初级训练和部分基础训练由T-6A承担；在航母上起降等基础训练和高级训练由T-45A“苍鹰”完成；基础改装训练先用AT-45A，再用F／A-18舰载战斗机的双座型完成。