中级教练机

　　中巴联合研制、采用TFE-731涡轮风扇发动机的K-8喷气式教练机，于1990年11月21日首飞成功。该机机动性好、留空时间长、速度较快，海平面最大平飞速度达800千米/小时。这是一款具有世界先进水平的中级喷气教练机，已有多个国家购买。

　　1993年，捷克斯洛伐克发展出L-139教练/轻型攻击机。该机也选用了TFE-731涡轮风扇发动机，最大平飞速度约770千米/小时。该机的可靠性和多用途能力对第三世界国家有吸引力。中／高级教练机

　　1991年l1月，首架生产型T-45A“苍鹰”中/高级教练机交付美国海军使用。该机是在英国的“鹰”式教练机的基础上发展而成的一种先进舰载教练机，主要用于取代现役的T-2C中级教练机和TA-4J高级教练机，以形成新的喷气飞行训练体制(VTXTS)。

　　1998年，在印度航展上，印度斯坦航空公司展出了该公司正在研制的HJT-36教练机。该机翼下有4个挂架，具备一定的对地攻击能力。印军计划用它替换老式的HJT—16基础教练机。高级教练机

　　1999年初，美国空军与诺斯罗普公司签订合同，对T-38高级教练机的机翼进行改型，以使其疲劳寿命延长到8600小时。美国空军的470架T-3 8A高教机和AT-38B战斗，教练机更换新机翼后，能够用到2025年甚至2040年。这样，T-38将成为世界上使用时间最长的高级教练机之一。

　　高级教练/战斗机

　　1996年3月，俄罗斯米格集团用于取代L-39的先进教练机——“米格-AT”进行了第一次飞行，该机可带2吨武器，最大平飞速度850千米/小时，一个月后，雅克福列夫设计局研制的“雅克-130”也试飞成功。该机尺寸比“米格-AT”大，载弹量3吨，最大速度950千米/小时。这两种飞机均采用了电传操纵系统和先进的机载设备，机动性很好。

　　俄罗斯苏霍伊设计局独自出资研制的S-54高级教练/战斗机，是一种可作为战斗机使用的高性能单发教练机。其气动布局与“苏-27”战斗机极为相似，可以说是小型化的“苏-27”。虽然S-54方案在竞争俄空军下一代教练机时受挫，但苏霍伊设计局仍在对其进行改进，以便向国外的用户销售。S-54将走系列化的路子，除基本型外还将派生出S-55陆基教练机和S-56舰载战斗机。这样，它们的综合使用、维修成本可大幅度降低，将对一些国家产生吸引力。

　　90年代初期，韩国与美国洛克希德.马丁公司联合提出了KTX-2高级教练／轻型战斗机方案，该机最大平飞速度约14马赫。它主要用作高级教练机，为第三代和第四代战斗机训练飞行员；也可改装成单座型，用作为轻型战斗机。KTX-2后来定名为T-50和A 50“金鹰”。德国DASA公司正在研制一种飞行性能与KTX-2相当或略优，且造价较低的MAKO教练机方案，最大特点是采用了隐身外形设计，井具有欧洲战斗机的风格，将作战功能放在了首位。在各国空军普遍缩小规模的情况下，一机多用并以作战为主，将对部分第三世界国家有很强的吸引力。

　　同型教练机

　　90年代先后出现的具有作战能力的同型教练机有：法国第四代战斗机“阵风”的双座型、西欧四国欧洲战斗机EF2000“台风”的双座型和瑞典“鹰狮”式战斗机的双座型JAS-39B。目前，在第四代战斗机中，只有美国的F-22尚未有同型教练机。处于设计阶段的“联合攻击战斗机”(JSF)，则考虑采用双座型或者单座型配“虚拟教员”的方式训练飞行员。

　　除教练机外，近年来，各国空军都很重视飞行模拟器的发展。随着计算机技术的进步，具有全景、动感、虚拟现实功能的各种先进的模拟器正在步入军营，成为综合训练系统的重要组成部分。