【珠海电视台】

　　大家好！

　　主持人：直播630真诚为市民，观众朋友大家好，欢迎收看直播630航展特别节目，在这次航展上有很多亮点引起大家注意，其中的亮点之一就是这次西飞集团展出了他们自己研发的新舟60支线飞机，今天我们请到了西飞集团的三位嘉宾和大家一起谈谈这架飞机，接下来进入今天的航展专辑。欢迎来到今天的航展专辑，在节目开始之前先让大家认识一下今天的三位嘉宾，中航一集团西飞集团副董事长孟祥凯先生，西飞集团公司技术中心主任何胜强，何主任您好，西飞集团市场营销部总经理张小红，张总您好。像我节目开始之前说到的这次的亮点之一就是在航展现场粘出了西飞集团自己研发的新舟60支线飞机，新舟60支线飞机真机参展，还每天有表演，今天我桌子上的这架模型就是新舟60飞机的模型了，这款飞机我想在认识之前，先跟观众朋友澄清几个概念，比如刚才我说的新舟60支线飞机，很多观众朋友想知道什么叫做支线飞机，支线飞机和干线飞机之间有什么区别？

　　孟祥凯：支线飞机这个概念是基于枢纽式运输理念这么一个状态下产生的，什么叫枢纽呢，就是中心城市，我们知道航空运输会把两个中心城市之间的长距离、大客流量这种运行叫做干线，从中心城市到其他的小城市，它的疏散这个就是小客流、短距离，这个航线叫做支线，用于支线航线的飞机就是支线飞机，用于两个中心城市之间的，包括跨洋飞行的远距离飞行的飞机叫干线飞机。

　　主持人：可不可以简单的理解比较小的飞机叫支线飞机，大的客机叫干线飞机？

　　孟祥凯：这样理解也正确，但是不够专业，但是它总体来说，什么样的飞机就用于什么样的用途，如果说从A地到B地，两个地方距离不够长，但是客流不够多，一定会用小飞机飞才经济，所以说您这样的说法也是正确的，小飞机一般是支线飞机。

　　主持人：新舟60是西飞集团自主研发研制的一架飞机，是不是新舟飞机是拥有完全自主产权的飞机呢？

　　孟祥凯：对的，它完全是一架拥有自主知识产权的飞机，请何主任介绍一下。

　　何胜强：新舟60飞机确实是我们国家第一种完全拥有自主知识产权的民用客机，它的研发主要是从四个方面提升的，第一个是它的指标体系是和市场接轨的，能够满足用户需求的这么一架飞机，所以它的指标体系，它的合理性和先进性在这架飞机上是得到了体现，这在咱们国家也是第一个。第二个，就是从设计技术的提升上，我们主要强调的是系统集成，持续不断的进行集成创新，动力系统、航线系统、客户服务系统、旅客服务系统进行了优化设计。第三方面在制造技术上，我们突破了一些大的、关键的零部件的制造，特别是长寿命零部件的制造，自动化装配测试技术在这架飞机的研制过程中，都首次使用。第四个方面，主要是适航验证技术，我们在这架飞机上第一次实现了产证试飞、自然结冰试飞等科目，这也是在我们国家的第一次。

　　主持人：通过您的讲解，我们从概念上了解了新舟60的飞机，接下来我们从感性的角度认识一下新舟60的飞机，接下来欣赏一组新舟60飞行的短片。

　　主持人：看完短片之后回到我们演播现场，问一下张总，新舟60据我们所知，大部分是用来出口的，现在新舟60主要出口到哪些国家呢？

　　张小红：我们主要2004年底我们开始突破，出口到非洲津巴布韦，我们用了不到两年的时间，我们海外拓展了32架飞机，这个成绩也来之不易，继我们在海外市场拓展的这种势头，中航一公司作为我们主要的外交公司，在这次珠海航展上我们又签了30架飞机的合同。

　　主持人：在本次航展上已经确定了30架的新舟60的收购合同，那应该说收获不小。

　　张小红：对。基于海外市场开拓的这种情况，我们现在一些支线航空公司对我们的产品也非常感兴趣，有多家航空公司在跟我们进行洽谈。在航展的第一天跟奥海航空公司我们签了30架的框架协议，约定到明年4月份左右我们就把这个合同全部约定，从这两个合同上来讲，能让大家感受到市场对我们产品的认可。

　　主持人：像新舟60这样的产品跟国外同类产品相比较有哪些优势呢？

　　张小红：其实我们这个国家和国外同类飞机水平是相当的，比如说像我们的飞机所使用的一些设备这方面跟国外同类飞机用的是同类型的设备，但是我们飞机的优势在哪儿，当时研究基于我们国家的国情，我们对跑道的适应性非常强，所以我们这个飞机在发展中国家就非常受青睐，因为发展中国家跑道的质量不是非常好。

　　孟祥凯：主要是沙石跑道压制的土跑道，包括草地，都可以比较顺利的起降，这样的话就为飞机增加它的使用区域，特别是用一些偏远地区使用的就提高了使用的区域了，这是非常受到我们客户的喜爱的。

　　主持人：这个特点非常显著，在发展中国家这种飞机应该是非常的热销，就是说用通俗的话来讲，这个飞机的耐用性和适用范围特别广，还有什么其他的竞争有事吗？

　　孟祥凯：这个飞机当时我们设计的时候，我们主要是采用了成熟的先进技术，同时，在设计的过程中，我们又是第一次按照严格的按照与国外接轨的CCR条例进行设计、生产和实验试飞的，在这个过程中安全性和可靠性都通过了认真的设计，在这架飞机上得到了充分的体现，这为我们的产品在国外市场上营销带来一个特点。第一个，我们因为采用了成熟型的技术，很安全，同时，也给我们降低制造的成本提供了一个基础，所以说我们这个产品，我们说售价相对于国外的同类型产品，价格还是比较低的。

　　主持人：应该说这几点竞争优势让它在国际市场上处于一个比较有利的地位。

　　孟祥凯：对，所以说你看我们从2004年11月份开始开拓国际市场以来，在两年的时间，还不到两年，我们已经取得了32架的合同订单，像张总刚才说的，昨天我们又签订了一个30架的国外订购合同，国际市场我们已经有了62架订单，同时我们又启动了国内用户，奥海航空公司也签订了30架的框架，这样给新舟60有一个持续的发展，有一个非常好的前景，一会儿张总，您可以介绍一下我们在国内国外市场整个销售预期。

　　主持人：通过你们的介绍，可以看出来新舟60的竞争优势应该说是非常明显。请张总介绍一下新舟60的市场前景的预测状况如何？

　　张小红：应该说新舟60这种螺旋桨飞机市场前景是非常好的，因为前一段时间大家也知道航油上涨，螺旋桨飞机在节油经济上非常非常明显，好多航空公司大量采购螺旋桨飞机，给我们带来了非常好的发展机遇，据我们的预测情况，到2010年，这种飞机应该在世界上的需求应该是200多架飞机，到2020年这种飞机应该是900架左右的需求量，实际上我们也可以从我们取得的订单上看到，我们用了不到两年时间，我们新的产品在海外推出已经赢得了32架飞机的市场，另一个方面，我们现在已经交付了像津巴布韦、老挝、刚果等一些国家的飞机，我们这些飞机在海外使用的情况也非常好，而且旅客反映非常好，就是说从一个技术指标上来看，我们飞机的签派可靠度技术可以达到98.84，这跟同类的飞机基本上波音、空客也是相当的，从技术角度上或者使用角度上，我们的飞机应该在海外市场上得到了验证。而且像我们这个飞机，在老挝这种特殊的市场上，坐飞机的大部分都是欧美客人，他们对我们的飞机感觉非常好，老挝航空公司使用这个飞机以后，他发了一个月的顾客问卷，从各个指标评价我们的飞机，基本上大部分指标，旅客对我们飞机的评价都是非常满意的。所以我们觉得基于这个情况，可能老挝后边还要后续订购我们的飞机，那么小一个国家，还要继续订购我们的飞机，所以我们对这个飞机的市场前景，我们是非常看好的。

　　主持人：能不能透露一下现在西飞公司生产新舟60年生产量是多少架？

　　孟祥凯：我们现在飞机生产有一个特点，它和汽车生产不一样的地方就是汽车生产出来我再去推销，飞机是先进行销售，再按订单生产，按照我们现在取得订单的情况，我们把我们的产量设计为年产36架左右的这么样一个年产量。

　　主持人：根据现在的市场前景来预测，我们以后会不会增加这个产量呢？

　　孟祥凯：根据市场的情况，如果市场有需求，我们会有这样的安排。

　　主持人：我们应该是拥有这样的生产能力？

　　孟祥凯：那当然，我们是拥有这样的生产能力。刚才张总说的话我想再补充一下，我们这个飞机应该说在国外飞行的情况比较好，他刚才讲的技术签派可靠度，这个指标是很专业的，是衡量你这个产品或者一个机群，当我需要你使用的时候你是不是完好的，如果不完好一次就记录下来，最后把总的指标平均下来完好度有多少，当我需要你的时候你的完好度是多少，这就是签派可靠度，衡量我们这个产品在国外的保障水平，不光是产品，还有服务的保障水平，我们是98.45，这个水平应该说是非常高的一个水平，和国外欧美目前的飞机都是这样的水平。这是一个数据。另外一个数据，我还想补充一下，就是我们这个飞机在国外飞行的频度也是很大的，我们曾经有一架飞机连续几天，每天飞行12个小时48分钟，在国外飞行的都是十个航班，不停的飞，换飞行员，换机组但是不换飞机，这样也考核了我们飞机的安全、可靠的程度，这也是比较高的一个记录。

　　主持人：新舟60飞机目前是不是咱们国家自主研发的技术含量最高的一款民用飞机呢？

　　孟祥凯：应该说是这样的，它是目前我们投入航线的技术水平最高的一架飞机，当然了，因为这个产品的升级换代肯定是有的，我们现在中国一航正在自主研发ARJ21飞机，也就是所谓的新支线飞机，它是一个涡扇飞机，这个涡扇飞机用我们的通常说就是喷气的，有70个座位，在这个飞机的研制上，应该说代表了我们在研的中国飞机的最高水平。西飞公司在这个飞机的研制上，我们承担了62%以上的工作量。

　　主持人：我们再回到国内市场谈一下，因为常坐飞机的人都知道，咱们乘坐的飞机基本上都是国外几家主流航空公司的产品，像波音、空客、庞巴迪这些公司的产品，咱们国家什么时候能自主研发大型飞机，就是所谓的干线飞机呢？

　　孟祥凯：这个问题还是我来回答吧。因为是这样的，今年刚好是中国航空工业成立55周年，通过这55年的发展，特别是近十年来航空工业的高速发展，应该说我们在技术水平和制造能力的提升上有了一个非常大的跃进，应该说我们目前中国的航空武器装备得到了一个很大的提升，水平应该说是很高了，我们通过这次的航展上展出的和没展出的我们的一些武器装备可以得到这样的印象，这讲的是我们的设计制造能力，但是民用的干线飞机要取得成功，除了这样的制造能力以外，还要有市场的营销能力，还要有售后服务保障能力，还要有培训能力，以及其他的相关能力。什么时间能制造？我认为是通过这55年的建设，我们的技术水平上已经达到了，通过新舟60在国外、国内市场上的行销，通过我们后面研制的ARJ21飞机在市场上的行销，我们将不断建立和丰富我们后面说的客户服务保障能力和销售能力，我们就基本具备了在大飞机上和欧美进行竞争的这么一个能力。我个人认为，只要国家下决心去做，我们现在就可以具备。据我所知，国家有关部门也正在考虑这个问题，可能会在近期就出相关的决定。我也用我们一航总经理林左鸣的话说，我们肯定能干出我们自己的干线客机。

　　主持人：您这番话让大家感觉到非常光明的前景，在座几位都是业内专家，我们想通过您的眼睛和经验来看，咱们国家飞机制造水平和早些年相比有哪些不同和改进呢？

　　孟祥凯：想请何主任介绍一下。

　　何胜强：开始我已经提到了新舟60在研发过程中，在技术上四个方面的工作，技术体系的构建、指标体系的构建，设计技术的突破、制造技术的突破和适航验证技术的突破，这四个方面都有突破，事实上，通过这四个方面技术的突破，我们现在所具备的飞机研发能力已经跟以前不是一个概念了，第一个是在理念上提升了，理念上主要体现在市场和对客服的理解，对市场和客户服务的关注，这是很重要的。第二个研发理念是在系统集成化，总体设计和优化的技术上的使用，第三个随着设计技术的发展，有很多像我们一些三维设计技术、虚拟装配技术等等的应用，所以我们应该说从研发这方面来说，咱们目前所具备的飞机设计能力，跟以前，前几年相比行业里边应该实现了大的突破了。

　　主持人：在其他方面有没有新的突破和进展呢？

　　孟祥凯：这个还是我来说吧，应该说我们在制造技术方面也获得了重大突破，比如说我们现在的，我举两个例子，一个是自动钻铆，实现了自动数控自动钻铆以后，它的装配应力会减到很小，对飞机的寿命会有很大的提高。

　　主持人：无论是设计上还是理念上，还是制造工艺上都比早些连都有了相当大的突破和提高。在这次航展上，我们也看到了咱们国家自主研发的航空发动机的模型，我们知道新舟60飞机的发动机目前还不是国产的，我想问一下，有没有可能将来咱们制造的民用客机会有自己的发动机呢？

　　孟祥凯：我再来解释一下，航空发动机肯定是我们飞机产品最重要的一个部件，核心的部件，中国的航空发动机也取得了长足的进步，我们在航展上看到了，太行发动机就是一个重要的标志。但是在民用飞机的部件选择上，它总体来说是采用的全体采购的概念，由于它的总体数量的限制，民用飞机都是走客户所能接受的价格最低廉的可靠性比较高的这样一个产品，这样全球的市场才能支撑一个产品持续发展，只能这样说，我们自己生产的民用客机未来将成为我们候选的主要的品种。

　　主持人：非常感谢几位参加我们今天的节目，我们预祝新舟60飞机未来能够有越来越好的前景。

(责任编辑：黄成勋)