甲板与动力

　　甲板

　　CVF的甲板能同时进行起飞与回收操作，其前端将安装一个13°的滑跳甲板。在最初的版本中飞行甲板上不会安装弹射器，但在建造时将留有后续改进的空间。在搭载CTOL飞机的进程上取得突破后，CVF将安装蒸汽或电磁弹射器，以及拦截索具。

　　飞行甲板上有三条跑道：两条大约160米的短跑道用于短距起飞的F-35，以及一条大约260米的全通跑道，用于起飞重负荷的飞机。舰艉则有两块供F-35垂直降落的机坪。每条跑道上，在滑板后方160米会安装喷气偏向设施，大约与前舰岛的后墙位于同一条线上。喷气偏向设施用于保护甲板不受F-35开满加力起飞时的尾焰灼烧。在机库和飞行甲板之间有两座70顿载重量的升降机，一座在两个舰岛之间，另一座在后舰岛之后。

　　QinetiQ和美国海军正开展电磁弹射器的研究。早期研究表明CVF上需要安装300英尺长、90兆瓦的直线加速马达以实现蒸汽弹射，但英国国防部在看到验证和测试结果前并不打算使用这种弹射器。

　　舰载机电磁弹射系统（EMALS）正作为美国海军CVN-21航空母舰计划的一部分进行研发。依据CVN-21项目的进展，英国国防部会在适当时候对EMALS的成熟度及其整合入CVF航母的可行性进行评估。

　　动力

　　由于成本过高，国防部已排除了核动力的方案。目前方案中的综合电力推进系统（IFEP）以两具罗•罗MT-30燃气涡轮（目前每具功率为36兆瓦，未来可望升级至40兆瓦）、两具11兆瓦的柴油机，以及两具9兆瓦的柴油机作为发电机动力来源，总输出功率在110兆瓦以上，其中80兆瓦用语驱动电动机来带动双轴推进螺旋桨，最大航速预估为26.6节，以15节巡航速度航行时航程可望达10000海里。为了节约成本，CVF的电力推进系统相当程度地参考了先前法国为英国建造的“玛丽王后II”号豪华邮轮。使用IFEP全电力推进系统不仅便于全舰动力的分配管理，未来若要加装电磁弹射系统也能十分方便地融入电力架构中；此外，由于IFEP不再需要大轴，使得主机不必迁就大轴而需要设在船底，因此CVF得以将主机舱设置于较高的位置，能缩短主机排烟道的长度，进而节省成本并增加舰内可用空间。