航母复兴：大型航母再受青睐

CVN 76号航母

美国海军CVN21航母将建造12艘，首舰CVN-78将取代美国海军历史上的第一艘核动力航母“企业”号。

英法联合设计建造的CVF/PA2的建造数量不会超过3艘

美国海军的舰载航空兵将装备3种型号的F/A-18“超黄蜂”。

当CVN-78入役时，F－35Ｃ战斗机将加入航母舰载机力量并最终取代F/A-18C/D

CVN 21将装备的新型机载武器升降装置，输送重量相当于“尼米兹”级的两倍。

法国“戴高乐”号航母，新研制的航母的排水量约是其两倍。

西班牙海军航母搭载的“海鹞”舰载机

　　航母复兴

　　(美)比尔-斯威特曼

　　宇 骅　编译

　　编者按：近年来，世界许多国家的海军逐渐对航母产生了新的兴趣。这在部分程度上归因于在遥远战区实施重复和持续作战行动对独立作战平台的需求不断增大。另一方面，航母也作为网络中心战的关键环节重新崛起。

　　大型航母再受青睐

　　一段时期以来，航母的未来发展曾面临着许多不确定性，似乎仅有那些排水量较小且装载短距起飞/垂直着陆舰载机的型号具有发展前途。

然而，从最近的发展态势看，排水量和飞行甲板面积较大的航母在大西洋两岸的美国和西欧又重新受到青睐。

　　40年来首次出现了两种全新型号的大型航母同时在研的情况，它们分别是美国的CVN-21以及英国和法国联合研制的CVF/PA2，而且越来越多的国家已拥有或计划获取航母。这种情形显然与上世纪70和80年代的态势形成了鲜明对比，当时绝大多数国家的航母舰队似乎都无法逃脱被彻底放弃的命运，甚至连美军航母力量的未来发展也充满了不确定性。

　　出现上述变化的原因在于技术和地缘政治因素。在阻止苏联坦克集团军通过富尔达山口（从民主德国通往联邦德国法兰克福的主要通道）的作战行动中，武器装备最为精良的航母也不可能发挥决定性因素。美国海军在冷战后期的作战原则强调在苏联海军的北方基地进行对抗，这种作战思想虽然极富进取精神，但也存在极大风险，最终研制的舰载轰炸机（A-12“复仇者”Ⅱ）已达到了性能应用的极限。

　　目前，最高决策者在战争中关注的主要因素包括如何获得进入海外基地的通道、实施规模较小的战争以及保护本国民众免受战区内威胁的伤害等。敌方使用常规炸弹很难击中航母，航母舰队有可能击败遥远战区内的敌军大规模地面部队，但这种胜利取决于战斗机性能和飞行员的持续作战能力。在技术方面，精确制导武器已削弱了单纯火力的重要性，后者始终是地面作战力量对航母形成的作战优势之一。

　　CVN-21和CVF研发项目在某些方面具有共同点。它们都属于大型航母，而不是设计用于装载短距起飞/垂直着陆型舰载机的小型航母，一些欧洲国家在20世纪70和80年代热衷于建造小型航母，而美国航母设计界的改革派人士也对后者持赞赏态度。

　　与此同时，两者也存在巨大差异。CVN-21的排水量类似于作为其设计基础的“尼米兹”级（即使不大于后者），但比CVF/PA2的排水量大60%。CVN-21采用核动力，而CVF/PA2使用燃气涡轮发动机/电力作为动力。此外，CVF/PA2依赖战术和护航手段确保自身生存，而CVN-21（与“尼米兹”级类似）是最后一类采用装甲防护（首次使用电磁反应装甲）手段的主力战舰之一。

　　CVF/PA2的建造数量不会超过3艘，而CVN-21将建造12艘，代号CVN-78的首舰最终将取代“企业”号（美国海军历史上第一艘核动力航母），CVN-21也将取代所有“尼米兹”级航母。

　　CVN-21型航母的亮点

　　虽然CVN-21型航母仍然基于“尼米兹”级的舰身，因此算不上是一种全新的设计，但它却实施了如下改进项目：安装了功率更大的动力设备；飞行甲板布局进行了大幅度调整；彻底改进了舱内系统，尤其是对主要系统（包括弹射器）采用电能驱动；对舱内武器的处理实施了重大改进。高性能拦阻装置和动能防护装甲等技术也已运用至CVN-78。

　　提升动力和舰载机出勤率　新型航母的设计目标是在增大动力和提高舰载机持续出勤率的同时，降低维护成本及舰员数量：对该型航母的基本要求是每天维持舰载机出动160个作战架次，该数值比“尼米兹”级高15%，而最终需达到的目标是每天出动220架次。CVN-21的人员总数（含舰载机联队人员）将比“尼米兹”级减少500至900人，但仍将达到4660人。

　　目前的计划在很大程度上已确定了CVN-78及其他从2015年之后服役的航母装备的舰载机型号。美国海军的舰载航空兵力量将装备三种型号的F/A-18“超黄蜂”：单座型的F/A-18E，主要担负防空和战斗空中加油任务；双座型的F/A-18F（其中多架已进行了第2批次的结构改装，加装了主动电子扫描阵列雷达），主要执行较为复杂的空中打击和支援任务；EA-18G“咆哮者”机载电子攻击平台。当CVN-78加入现役时，具有远程巡航和隐身性能的F-35C“通用战斗机”（JSF）将加入航母舰载机力量并最终取代F/A-18C/D。其他主要的固定翼机型包括E-2“鹰眼”预警机以及数量不断增多的E-2D“先进鹰眼”的改型。

　　美国海军目前正大力研制由航母装载的无人空战系统，但这种飞行器的外形尺寸、研发项目时间安排以及服役数量都存在不确定性。迄今为止，美国海军考虑的所有无人空战系统设计方案所需的发射能量都小于1架满载的“超黄蜂”，前者着舰时对拦阻系统释放的冲击能量也比后者小。由于无人空战系统停放时所占面积很小，意味着航母可装载战机的数量能够大幅度增加。

　　CVN-21在性能上的新特点反映了如下事实，即“尼米兹”级航母的主要子系统已处于极限运行状态，只有采用新技术及改进内部设计才能提高舰载机出勤率。“尼米兹”级设计于上世纪60年代，使用蒸汽为多种辅助系统提供动力，不仅包括弹射器，而且还为供暖及舰上厨房和洗衣房供应热能等。上述系统虽然都能有效运行，但这些系统及其附属管道（总长度为10公里）需进行大量维护，而“尼米兹”级的动力系统无法提供足够能量，从而将这些系统代之以更为简单的电力驱动系统。因此，在“尼米兹”级航母上根本无法安装新型电磁飞机弹射系统。

　　岛形建筑更小　CVN-21在外形上的明显特征之一是采用了更小的岛形建筑，它被置于更靠近舷外和舰尾的位置。CVN-21的飞行甲板面积略大于“尼米兹”级，在部分程度上是因为岛形建筑体积更小，另一部分原因是增加了战略位置的面积。例如，由于甲板末端的净空限制，使得“尼米兹”级的4号弹射器无法发射满载起飞的舰载机。CVN-21则纠正了上述缺陷，它安装了2个（而不是3个）机库隔舱和3个（而不是4个）飞机升降平台。在因改装而增加舰身重量的情况下，上述设计具有减重效应，它与体积较小的岛形建筑一起在某种程度上恢复了“尼米兹”级较低的舰身重心。

　　改进武器处理方式　新型航母在武器处理方面也进行了重大调整。“尼米兹”级的相关设计主要是基于由常规线缆提供动力的升降机，并安装了将弹药库与机库和飞行甲板隔开的水平防爆门。然而，由线缆驱动的升降机无法通过防爆门，因此机载武器必须在上层和下层升降机之间进行水平输送，这种非直接输送通道长约400米，传输时间需2个小时。

　　CVN-21的新型机载武器升降平台所采用的线性电动机，不需要线缆并可使升降机通过打开的防爆门。升降机的输送重量约为22吨，相当于“尼米兹”级升降机的两倍，并可改进武器处理空间。7部升降机将炸弹和导弹从弹药库输送至紧贴飞行甲板下一层的武器区内，并在该区域与舰载机外挂相匹配，准备进行武器装填并由3部短程“快速”升降机输送至飞行甲板。

　　在甲板上，武器升降机、燃料补给和其他甲板勤务都将采取集群实施方式，因此飞机没有必要在加油、武器装载和维护区域之间往返。简捷的甲板处理是CVN-21提高舰载机出勤率的最重要因素。

　　美国海军目前正在采用新的工具减少移动和装填武器所需的人力操纵和劳动。美国海军科研局已资助橡树岭国家实验室研究人体机能扩增技术，运用该项技术可使动力机械臂对操作人员的动作（推、拉、拧）作出直接反应，并向操作人员反馈惯性和接触力。运用该技术可以实现将数吨重的负载以毫米以下的精度进行装卸。

　　CVN-21对人体机能扩增技术的另一项运用是紧凑灵敏物资输送车，橡树岭国家实验室在2006年6月已向航母设计组的代表展示了该项技术。紧凑灵敏物资输送车的设计方案基于橡树岭国家实验室此前研发的偏心同轴万向轮，它类似于采用动力推进方式的大型家具脚轮，但采用了电子反馈传感器。在安装偏心同轴万向轮后，紧凑灵敏物资输送车能够向任何方向（包括平直巷道）机动，并能在30度的斜坡上保持平衡。操作人员利用固定于该车上的一个类似于除草机的装置进行控制，除此之外该车没有单独的阀门、制动或转向控制装置。紧凑灵敏物资输送车可运载5吨货物，1名操作人员操纵1辆物资输送车的一次输送量相当于目前8名操作人员的两次运输量。

　　广泛运用电能　在航母设计方面，CVN-21的最大变化是更多地采用了电能。该级航母虽然在推进系统中保留了燃气涡轮发动机，但电能的使用比例比“尼米兹”级高得多，电能传输采用了新型带状动力配送系统，并使用了固态动能装置（而不是传统的变压器）。CVN-21生成的电能至少相当于“尼米兹”级的2.5至3倍，它将是一种“电能战舰”。

　　“尼米兹”级目前采用的A4W型核反应堆只有在大幅度降低堆芯寿命的前提下，才能提供电磁飞机弹射系统及其他新型系统所需的电能。该级航母反应堆的结构也较为复杂，其管道型号就达30余种，安装了1200多个阀门和20多个大型泵，在航母航行状态下需由舰员监控60个观察站。

　　CVN-21安装的A1B型核反应堆采用了能量更高的堆芯及更有效的冷却泵系统，可将更多的能量转化为电能。该型反应堆的主要机械部件（各类阀门、管道、泵和压缩机）的数量减少了一半。蒸汽发生器系统使用的阀门数量不到200个，管道型号减少为8种。A1B型核反应堆使用现代化的电子控制器和显示器，它仅需要20个观察站。新型反应堆的岸上维护次数和时间也较短，因此CVN-21的海上巡航时间将多于“尼米兹”级。

　　电磁飞机弹射系统　在安装新型反应堆和电力系统后，电磁飞机弹射系统是由此形成的主要技术进步。“尼米兹”级航母所采用的源于上世纪50年代技术的蒸汽弹射器虽然具有极高的可靠性，但具有两种内在的局限性：最大弹射重量为32吨，而且对所能弹射飞机的最小几何尺寸也有限制。弹射飞机的重量越轻，弹射加速度越高且机身过载越大。

　　电磁飞机弹射系统以一种移动式电枢装置取代了蒸汽弹射器的“穿梭”装置，从而将弹射器变为一种线性电动机。预计电磁飞机弹射系统将能降低飞机承受的过载并减少舰员35-40人，该系统还有助于提高舰载机发射频率和飞机回收速度，并降低对甲板风力条件的限制。

　　第一代电磁飞机弹射系统在每次发射时由一组重达7吨且转速达到每分钟6000转的飞轮储存动能。这种动能由一套兆瓦级整流器转化为2-3秒钟的脉冲能量，并输入至1个94米线性电动机。美国海军计划在此后研制的航母上采用固态能量技术取代飞轮（并有可能改装于CVN-78），节省舰身重量300吨并可为未来改装提供重量空间。

　　高性能拦阻系统　该系统基于陆基拦阻系统的水涡轮技术研发，此外还采用了电磁发动机、刹车和重绕系统以及重量较轻的合成缆绳。该项目的设计目标是降低拦阻系统的成本并提高运行距离（对重量更大和更小的舰载机同样适用），并通过提高缆绳张力增强系统控制能力。电动机在拦阻过程中可控制缆绳张力和拦阻钩过载，同时可控制舰载机停放位置。

　　“动能装甲”　新型航母另一种异乎寻常的性能是所谓的“动能装甲”。美国海军于2002年初颁布的2003财年预算文件提及了为新型航母研制动能装甲防护系统的事项，该文件声称该系统的零部件设计从2001年开始，并已完成某些零部件的测试。此后，虽然动能装甲防护系统已进行了多次改进并从公开文件中消失，但该项技术与其他若干新技术已用于CVN-78。

　　据解密消息来源（包括兰德公司的有关报告）称，装甲防护系统在原理上类似于为陆上车辆研制的电子或电磁装甲。2002年7月，美国海军科研顾问委员会发布的一份报告提出如下定义：“动能装甲的作用是为重要和易受攻击的系统（如弹药库）防护聚能战斗部弹药的攻击”。电磁装甲在电容器中储存了强大电能，在聚能战斗部穿透装甲时，它可将电能释放至两层电极板之间的空间，从而干扰了作为战斗部毁伤机制的金属射流，使其呈现分散态势并削弱穿甲效应，由此对航母起到防护作用。

　　美国海军虽然很少认为航母防护是一个迫切需要解决的问题，但它通常强调，航母作为一种外形独特且价值较高的大型目标，比其他舰艇更需重视防护问题。包括装甲防护系统在内的各种防护措施肯定是以航母上最重要和最易受攻击的区域（弹药库、反应堆和作战信息中心）作为保护重点，而不是在整个航母上普遍采用。CVN-21还针对鱼雷采用了经过改进的水下防护系统。

　　2005年4至5月，美国海军实施了一次非常独特的实弹演习，演习中以CV-66“美国”号航母作为靶舰进行了相关测试，这反映了该军种对航母生存性能的重视。这次测试在北大西洋的一片限入海域进行，试验场距北卡罗来纳州海岸线约400公里，包括模仿鱼雷、巡航导弹和其他武器攻击的多点引爆。2005年5月14日，这艘遭受重创的航母沉入5200米深的海底。

　　作战成效提高　虽然CVN-21的某些改进采用了高技术，但其他一些潜在改进截然相反。电能将取代蒸汽为舰上的厨房和洗衣房提供热能，并为该舰的供暧、通风和空调系统提供能量。

　　概言之，CVN-21的作战成效将高于美国海军现役航母（从舰载机出勤率角度衡量），航母自身的出海时间也将延长。在49年的服役期内，1艘“尼米兹”级航母将在船坞内度过三分之一的时间。维护工作包括6次（每次10到11个月）“入坞计划增强实用性”（DPIA）周期和16次（每次6个月）“计划增强实用性”（PIA）阶段，以及1次中期加注燃料和全面大修。与“尼米兹”级相比，CVN-21计划仅进行2次“入坞计划增强实用性”周期和8次“计划增强实用性”阶段。

　　然而，兰德公司指出，根据美国海军目前的计划，到2035年时其半数航母仍为“尼米兹”级。它在2006年的一份报告中建议，将CVN-21每30个月建造1艘的生产速度提高将近一倍，并在“罗斯福号”航母（CVN-71）完成中期加注燃料和全面大修后取消其他“尼米兹”级航母的中期加注燃料和全面大修项目。由此将形成折衷性后果：虽然减少了美国海军在任何时点可部署航母的数量，但能在21世纪30年代末使最后一艘“尼米兹”级航母退役，并拥有一支装备电磁飞机弹射系统和动能装甲、具有较高的舰载机出勤率及其他“尼米兹”级无法支持的作战效能的航母舰队。然而，在当前的预算环境中（美国海军的舰载机采购项目已显示出为规模异常庞大的造舰计划让路的迹象），兰德公司的上述建议能否最终实现仍有待观察。

　　英法合作打造CVF/ PA2航母

　　目前，由英国政府机构和企业组成的“航母联合体”（包括BAE系统公司、泰勒斯公司和英国国防部）正在研制CVF级航母的2艘舰（“伊丽莎白女王”号和“威尔士亲王”号）。2005年12月，英国国防部宣布，航母的性能测试和建造工作将分两个阶段实施。目前已开始进行全尺寸设计，建造工作将在2007年获得授权。

　　2006年1月，英国和法国政府宣布两国已签署一项协议，根据该协议，法国将分担CVF级航母的设计费用，该级航母将成为法国新一代航母（PA2）的研发基础。英法两国军工企业根据上述协议建立了航母研制联合体，共同研制和建造法国新一代航母。

　　根据最乐观的预期，“伊丽莎白女王”号将于2010年下水并于2013年服役。然而，英国国防部的官方声明指出，只有在航母建造项目获得授权后才能确定其服役时间。

　　英国CVF航母的关键决策

　　舰载机的选择　英国为CVF选择的舰载机基本型号为JSF的短距起飞/垂直着陆型（F-35B）。2000年初，CVF的设计方案由原来的40000吨级排水量增至目前的65000吨，设计变更后的航母飞行甲板足以进行常规的飞机弹射（起飞）/（回收）拦阻。实际上，该级航母排水量的决定因素并非是其舰载机的起降特点，而是它所担负的作战任务。根据CVF的总体作战构想，它需要部署一支能实施战斗空中巡逻（为航母自身提供防护）和空中打击任务的舰载机力量。上述任务决定了舰载机部队的规模：30架F-35、6架“隼”式反潜直升机和4架海上侦察和控制飞机，由此也决定了航母的最小排水量。

　　英国作出采购F-35B而不是F-35C的决策，官方对此的解释是基于“费效比”的考虑，但迄今为止一直未解释相关细节。与短距起飞/垂直着陆型相比，美国海军的弹射/拦阻型舰载机拥有体积更大的机内油箱，由此具备更大的航程和续航能力，并能在机身内部携带900公斤负载。另一方面，后者造价也更为昂贵（虽然这可能是其生产速度较慢的原因之一），而且根据JSF项目的基本研制计划，它无法及时装备于CVF。选择短距起飞/垂直着陆型也可能缩短飞行员训练时间（舰载机全寿命成本的主要因素之一，尤其是对于陆基和海基混合作战力量而言更是如此），并能削减与弹射和拦阻系统相关的维护和操作人员费用。

　　设计特点　该型航母推进系统主要包括甲板边缘推进技术（英国此前设计的航母未采用该技术，但该项技术可提高喷气式舰载机的出勤率）以及使用燃气涡轮/电能推进技术。

　　涡轮-电能推进是一种现成技术，它已用于“玛丽女王2号”等大型游轮。对于CVF而言，设计方面的主要问题是防止燃气轮机的进气管和排气管侵占机库甲板的空间。为此，由罗尔斯-罗伊斯公司研制的Marine Trent MT30型主发动机及相关电动机安装在右舷甲板下的舷台上。从生存性或发动机意外损坏的角度考虑，CVF的两台发动机未采取组群方式安装在一起，它们之间以1台升降机作为间隔。

　　在上层建筑方面，设计师们采用了双岛设计，其中一座岛形建筑与另一座岛形建筑的上风井相连。前岛用于航母自身的控制，后岛用于飞行指挥。

　　CVF的外形采用斜面设计，这体现了其降低雷达反射截面的愿望。虽然有关方面尚未谈及研制隐身航母，但降低雷达反射截面具有三方面的重要意义：它能够减少雷达探测距离，尤其是在海平面航行时仅有航母的上层建筑可被雷达探测的情况下更是如此；它能使诱骗装置和干扰器具备更高成效；能使敌方很难将航母与战斗群的其他舰艇加以区分。

　　减少舰员数量　CVF在缩减舰员数量方面实现了新突破。据英国国防部称，CVF的舰员数量仅为1500人（包括舰载机部队在内）。绝大部分观点认为，舰载机联队和司令部参谋人员共计约800人，其余700人负责操纵航母──兰德公司2005年发表的一份专门研究CVF成本的报告指出，就与吨位比例密切相连的完整性和复杂性因素而言，该数字尚不及1艘现代化战舰的一半。与此同时，它还不到“尼米兹”级航母操纵人员的四分之一，后者除舰载机部队人员外还拥有3200名舰员。

　　兰德公司的报告探讨了实现上述目标的一系列方式。CVF目前正计划安装“高度机械化武器处理系统”，该系统基于现成商业技术研制，使用起重机和集装架将武器由弹药库输送至武器处理室，再由武器处理室传输至飞行甲板。

　　然而，据兰德公司称，CVF还可能采用一些非常简单的低技术手段缩减舰员数量并降低其对航母全寿命成本的连带影响。例如，兰德公司曾就削减舰员的有效方式询问军事海运司令部，后者征用民船船员操纵美国海军的高速补给船。当这些高速补给船于90年代初由美国海军转交军事海运司令部后，后者将船员数量由583人减至204人。

　　军事海运司令部的下述建议虽然简单，但对CVF而言却具有重要价值：设置单一厨房，为军官及其他所有舰员提供服务；将厨房和储藏室设计为能以集装架方式处理存货和其他补给品的房间；以糖浆形式订购软饮料并以杯装方式分发而不是订购罐装饮料。上述后一种方法虽然从表面上看无足轻重，但700名舰员在人均消耗2罐饮料的情况下，每天将产生1400个空饮料罐，它们不能被扔到海中，由此产生了收集、储存和杀虫等方面的问题。

　　在CVN-21开始设计之前进行的一项研究中，美国海军的科研顾问调研了游轮行业的情况，目的是在航母设计中借鉴其“常规技术”。该项研究发现，与使用重力系统相比，使用真空清扫以及污水储存和转移系统可将垃圾排放总量减少30%，相关维护工作仅需1人完成。上述研究的结论是，虽然CVN舰员排放的垃圾肯定会少于“太阳王子”号游轮上的乘客和船员，但美国海军在清理舰上垃圾时所花的时间和所用的人员分别相当于后者的10倍和3倍。主要区别在于，游轮仅从垃圾中分拣出金属和玻璃制品后将其余垃圾烧毁，而美国海军则是在岸上处理绝大部分垃圾。

　　法国PA2型航母的特色

　　法国基于CVF设计的PA2型航母， 80%的零部件与CVF相同。2006年上半年，法国基于CVF的基本设计提出了本国新一代航母的设计方案，PA2的满载排水量达到75000吨，略重于CVF原型，几乎相当于“戴高乐号”核动力航母的两倍。与仅装备小型武器的CVF不同的是，PA2携带了2座“西尔维亚”舰空导弹发射架，每座发射架装备8枚“紫菀”-15导弹。PA2的舰载机为32架“阵风”战斗机以及1架“鹰眼”早期预警与控制飞机。该舰装备的C-13弹射器由美国提供并由专用锅炉提供动力。由于增加了导弹、弹射器及相关装备，使PA2在舰身外形与CVF相似的情况下增大了排水量。

　　PA2预计于2009年下水并于2015年服役。除政治和航母部署方面的考虑外，上述计划要求航母必须以法国为基地进行建造，因为在上述时间内，英国的造船设施将全力制造“威尔士亲王”号。由于上述英国和法国新型航母将在下一个十年内服役，因此它们将作为海上航空作战力量服役至21世纪后半叶。

　　其他国家航母研发情况

　　除美国、英国和法国外，世界上目前还有5个国家正在积极发展航母力量。俄罗斯海军继续使用苏联时期建造的“库兹涅佐夫号”航母，其舰载机为采用短距起飞及拦阻着陆方式的苏-33。

　　该级航母的第二艘舰“瓦良格”号在乌克兰完工，但未能形成作战能力。该舰在拆除武器装备后出售给中国。“瓦良格”号于2002年3月被拖至中国。2005年6月初，该舰被移至大连造船厂的一座干船坞内，目前它仍是各种争论的焦点，即解放军海军究竟是将其改装为具备作战能力的航母，还是仅仅作为研究之用。

　　印度目前正在将“戈尔什科夫海军上将”号航母改装为短距起飞及拦阻着陆型，并将其命名为“维克拉马蒂亚”号。该舰原名“巴库”号，是装备巡航导弹的“基辅”级航母（代号1143工程）的第4艘也是最后一艘。印度对该舰进行的彻底改装将包括移除舰首原先部署的巡航导弹发射架并加装滑跃式跳板，该舰将装载米格-29K舰载战斗机并将于2008年交付给印度海军。

　　印度还计划建造1艘排水量为37500吨的全新航母，并将其命名为防空舰（ADS），该舰预计于2011至2012年服役，它由意大利造船金融集团根据与印度政府签订的合同进行设计。该防空舰的排水量大于意大利海军装备的新型短距起飞/垂直着陆型航母──排水量为28000吨的“加富尔”号（原名“安德烈•多里亚”号），后者于2004年下水，并将于2007至2008年交付。由于印度斯坦航空公司研制的HAL型战斗机的舰载型研发进程滞后，促使防空舰将装备米格-29K和改进型“海鹞”，这些舰载机将改装由艾尔塔公司研制的EL/M-2032型多模雷达和法国“阵风”战斗机装备的“德比”雷达制导空空导弹。

　　西班牙与美国、英国、印度和意大利等国一样，都使用短距起飞/垂直着陆型的“海鹞”作为航母舰载机，它计划采购JSF。西班牙目前计划建造1艘可装载舰载机的战舰，即排水量为27000吨的BPE型战略防护舰。该舰是一种多用途战舰，可装载固定翼飞机和直升机并执行两栖作战任务，它可装载10架AV-8B舰载战斗机并安装用于短距起飞/垂直着陆的滑跃式跳板。

　　此外，巴西已成为世界上最新拥有高速舰载机力量的国家（就装备而言属于航母最为老旧的国家）。巴西海军将法国海军使用的“福煦”号航母（60年代下水并于2001年交付巴西海军）更名为“圣保罗”号，该舰装备的舰载机为上世纪50年代研制的A-4“天鹰”战斗机，这些舰载机是美国于70年代末为科威特制造的最后一批A-4的一部分。 《现代舰船-军事广角》