运作模式完善

　　到20世纪90年代末期，鲍特完善了他的运作模式——在政府在地面上抓住他们之前用飞机进行转移的能力。要得到国际飞行许可，一架飞机必须在维护记录和适航性的认证国进行注册，世界上的任何一个国家都有一系列呼号分配给他，这样，任何一架飞机都可以通过匹配标在其尾部的呼号立即识别它的来源。

通过在不同的国家重复注册，鲍特的飞机就能够回避当地航空管理、检查和监督。根据联合国2000年12月的调查，鲍特经常在利比里亚进行注册，利比里亚把他的飞机注册卖给帮助鲍特建立航空和控股公司的商业合伙人，鲍特则利用这些公司来进行武器交易。在英格兰肯特郡的“利比里亚飞机注册局”从来不检查费却提供了全方面的服务，联合国报告中说这些服务包括“公司起名，飞行员资格认证（无限制），全套飞机/公司文件编制，空运许可，机组成员验证。”同样一群人控制了赤道几内亚的注册机构。因此当国际社会向利比里亚施加压力吊销鲍特飞机的执照的时候，他只需简单重新注册就可以了，整个过程只需要几个小时、一系列电话和电脑交易。

　　尽管鲍特的飞机注册并重复注册在世界上几个分散的角落，但他的行动总是从沙迦——阿联酋一个酋长的小小沙漠统治区出发。鲍特的飞机在苏联集团、中东、中亚和非洲之间来回飞行的时候把沙迦当作中央基地。在那里，鲍特继续把公司结构弄的让人看不懂。注册于赤道几内亚的飞机用的名字是塞斯航空公司，而注册于中非共和国的飞机则为中非航空公司效力。虽然这两家航空公司有不同的地址，但是他们在沙迦的电话号码却一样。

　　1992年与阿富汗北方联盟之间的交易是鲍特为人所知的第一次武器空运。3年以后，鲍特所租用的一架为喀布尔政府运送了数百万发弹药的笨重运输机被塔利班的米格喷气式战斗机拦截，塔利班没收了货物，监禁了机组成员。鲍特同毛拉们谈判了好几个月，最后经历了一年的牢狱生涯的机组成员们骗过他们的看守驾驶一架伊柳辛飞机奇迹般的逃出了坎大哈。但是喜欢怀疑的西方情报官员和鲍特的竞争者们后来暗示那些机组成员的释放跟鲍特与毛拉们的私下工作有关。不管怎样，基于松懈的监管和与伊斯兰激进分子的密切关系，沙迦在1995年成为了一个有名的自由交易区。由于阿联酋是世界上承认阿富汗塔利班政府的3个国家之一（其他两个是巴基斯坦和沙特阿拉伯），因此沙迦就成为了塔利班的主要购物中心，它能够从这里购买从武器到卫星电话、从电冰箱到发电机的任何东西。

　　鲍特的商业网络和塔利班很快就建立了秘密的商业关系。鲍特的航空维护人员为当时由毛拉们控制的国有运输公司——阿丽亚娜阿富汗航空公司提供保养服务。根据在喀布尔发现的阿富汗官方飞机注册文件，从1998年开始，鲍特自己和通过在沙迦的关联公司卖给塔利班整整一队运输机，这些飞机被用于把无数的武器和物资运往阿富汗。美国官员认为这些飞机也用于运送战斗人员、麻醉品和现金，这个冒险是有利可图的。西方估计塔利班在统治阿富汗期间总共支付给鲍特超过5000万美元。