C4ISR：谁主沉浮

图1：“全球鹰”

　　只要我们选出世界上最为重要的25个C4ISR计划、技术或机构，就会得出这样的观点：最近的这些发展项目的重要性及其对未来的影响大致相当。像美国陆军未来战斗系统（FCS）和美国海军沿海战斗舰艇（LCS）这样的超级计划对未来科技的进步有着举足轻重的影响。由于同样的原因，许多小项目也很重要。

　　 不管是有人驾驶还是无人驾驶飞机，它们总能引起人们的兴趣，而能促使这些飞机嵌入到网络ISR平台的新型雷达同样引人注目。

把每个士兵都当作一个传感器的系统是一个先例，它改变了传统的指挥控制关系，但是能促使火力共享的新型无线电也得到了迫切的需要。致力于传感器研究的研究机构是一个重要的角色，这些机构从不同的道路出发，并最终慢慢走到一起。

　　本文的目的就是对美国乃至世界的C4ISR平台、传感器、系统、机构和未来技术这五大类做一个全面广泛的产业概述。

　　平台

　　“全球鹰”、“捕食者”、波音737、机载预警与控制系统（AEW&C）、美国海军沿海战斗舰艇（LCS）

　　诺斯罗普•格鲁曼公司生产的“全球鹰”（图1）能够进行高空无人驾驶飞行，并能够独自完成飞行任务。最新的20批次变种型号已经获得美国海军大海域监视系统（U.S. Navy’s Broad Area Maritime Surveillance，BAMS）的订单，这是五角大楼对无人驾驶飞行器最大规模的一次购买。即将研制成功的30批次将装载高级情报信号有效负载系统（Advanced Signals Intelligence Payload，ASIP），这将缩短和有人驾驶飞机——U2“龙妇人”的性能差距。40批次的“全球鹰”将第一次使用多平台雷达技术（Multi-Platform Radar Technology Insertion Program，MP-RTIP），这是一种能同时提供空对空、空对地和巡航导弹探测的AESA技术。

　　另一个BAMS的竞标者是通用原子航空系统公司的“水手”，它是在“捕食者”B型无人机（图2）的基础上加长了机翼。它虽然比“全球鹰”要小，但是“捕食者”系列无人机集合了续航时间长、有效负载能力强、升降灵活和能发射高精度制导导弹等优点。该中空无人机和其他无人机的唯一区别在于它缺乏空中避撞能力。该无人机计划使用地面雷达和基于全球定位系统的感知避撞系统来初步满足BAMS的要求。很明显，有一个鲁棒的自治系统才是最根本的。当然，“全球鹰”也同样需要这个一个系统。

　　在有人驾驶飞机领域，一个很重要的趋势就是使用民航来进行机载预警与控制（AEW&C）及地面监视。以色列已经使用Gulfstream 550来进行这种用途，而波音通过使用可选择有人驾驶G550已经中标BAMS的订单。经过更改的商务喷气式飞机也有希望参加即将开始的美国陆海军航空通用传感器项目（Aerial Common Sensor）和EP-X项目的竞标。ASTOR作为英国顶尖的战场监视雷达，已经服务于由加拿大建造的商务喷气式飞机——庞巴迪全球特快（Bombardier Global Express）。

　　说出最重要的有人驾驶ISR飞机平台，恐怕就是基于波音737的机载预警与控制（AEW&C）飞机。这个发展项目是波音为澳大利亚、土耳其研制的，可能还包括南韩。哪个国家如果有能力克服该飞机和上面的新型雷达的问题，那么它就能加入所谓的“AEW&C俱乐部”。由于第一版的延期交付，为澳大利亚皇家空军设计的Wedgetail预警机要走的路还很长。

　　现在海上最大的新闻中心可能就是正在计划中的LCS舰队，该舰队由55艘船构成。它有希望形成一个由新一代猎雷声纳（mine-hunting）和其他ISR技术模块构成的平台。第一代LCS的舰艇数目是不确定的，但是由于海军和舰艇建造者之间的持续争执迫使取消了LCS3——洛克希德•马丁将要建造的第二艘舰艇，并且重新分配资源以弥补在最初计划的四艘船上的过度花费。

　　现在美国海军是这样为未来的LCS舰队舰船数目考虑的：到2010年为止，不管是处于建造当中还是处于合同当中，总共有8艘船服役，这与原来预想的形成鲜明的对比，原打算最迟到今年2月份有15艘船服役。

　　国际上最重要的ISR平台恐怕就是BAE Systems公司为英国皇家空军重新研制的12架Nimrod MRA4（图3）飞机了。不考虑de Havilland Comet公司飞机设计的悠久历史，单就这些重新改造过引擎的飞机就经历过冷战时期的反潜任务和现在阿富汗和伊拉克战争时期的海上侦查及战场监视任务，因此它们具有极大的战争价值。它们能够迅速携带风暴之影巡航导弹，从而使精确打击目标名单上又增加了一大串名字。

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