美空军B-1B轰炸机发展史之诞生

白色涂装的B-1A原型机

　　60年代，美国空军认为有人驾驶飞机是战略威慑力量不可或缺的部分，1962年又提出“先进有人驾驶战略飞机”(AMSA)计划，要求研制一种低空高速突防轰炸机作为B-52的后继机，但计划进展缓慢。1969年尼克松政府决定加速先进有人驾驶战略计划。同年11月，国防部开始招标，由3家飞机公司及两家发动机公司进行飞机和发动机的设计竞争。1970年6月，空军选定罗克韦尔国际公司承制机体，通用电气公司承制发动机，并把该机定名为B-1。

1974年12月23日原型机开始试飞，1976年年中，空军计划采购244架，1980年交付。1976年12月福特总统批准B-1投产。由于卡特总统偏向发展巡航导弹，且“先进技术轰炸机”计划最终确定研制B-2A隐形轰炸机。卡特认为，研制巡航导弹便宜且有效，且隐形轰炸机正在研制之中，因此没有必要同时研制两种重型轰炸机，因此1977年6月30日，卡特总统决定停止B-1的生产。但是B-1的研制计划在5年之后得以恢复，当时里根总统认为B-1可以作为一种象征性武器向苏联展示，美国正在研制一种昂贵和先进的武器，这使得苏联不得不加紧赶上，从而最终达到瓦解苏联的目的。最初B-1被称之为B-1远程作战飞机，后来才正式命名为B-1B“枪骑兵”。该型轰炸机在最初主要是作为一种巡航导弹载机研制，同时也可以投放核武器。里根总统于1981年10月决定推进B-1B的发展计划，采购100架B-1B的正式合同于1982年1月20日与罗克韦尔国际公司签订。

　　虽然从外表来看，B-1A原型机和B-1B非常相似，但是二者的进攻和防御性航空电子（特别是电子干扰系统）、雷达信号、武器载荷、最大起飞重量（B-1A是177,750公斤，而B-1B是214,650公斤）、航程、速度有着显著的区别。例如，B型机的发动机进气道从A型机的可调式改为固定式，飞机在建造过程中采用了雷达吸波材料，使B型机的雷达反射截面积降低到A型机的1/10。据称，B-1B体积与B-52相当，但B-1B的雷达反射截面积为B-52的1/50。A型机的速度与B型机的速度也有很大的差别，A型机设计主要用于执行高空突防任务，投放核武器，因此设计速度为2马赫。B型机主要用于执行低空任务，在低空最小速度为0.92马赫，其最大速度约为1.25马赫。

　　从外表来看，A型机与B型机也有一些不同，B型机座舱玻璃后面有一个小型的窗户，这个窗户是特为进攻性航空电子系统和防御性航空电子系统操作员开设的，主要是使后座舱不至于太幽暗。但实事上，机组乘员在飞行中总是放下了窗帘，这样可以更清楚看显示器荧屏。B型机的机鼻也经过小许改动，以容纳AN/APQ-164A多模式进攻性雷达系统，该系统主要用于导航、地形跟踪和将弹药导向目标。

　　A型机上最显著的一个设计就是有一个类似F-111型机上的整体弹射座舱，当遇到紧急情况时，整体弹射座舱可以弹射出飞机。但B型机改为ACESⅡ高级弹射椅。改装的原因是1架A型机在飞行中失控，座舱弹出，但挂在三具降落伞下的座舱不能复位，而不得不重重地摔落在地，这导致罗克韦尔国际公司的首席试飞员本尼菲尔德死亡，理查德.雷纳德少校和奥托.汪尼捷克上尉受伤。

　　武器系统操作员后面的机身也经过放大，以容纳B型机上更多的防御系统。B型机的前武器舱有一块可以移动的隔板，以携带不同尺寸的弹药，但是在实战中，该功能从未得到发挥，因为根据战略武器削减条约规定，如果一种轰炸机不装备远程空射巡航核弹就不能被视为是一种重型轰炸机，所以B型机就失去了携带空射巡航导弹的能力。在飞行中，机上的一块多孔扰流片也从武器舱折向飞机的滑流中，以帮助投放武器，同时减少武器舱内的湍流。

　　武器舱也可以存放备用油箱以及起落架的机架，武器舱涂成光泽白色是为了更好显示是否有任何液体泄漏，另外的油箱也可以安装在中舱或后舱。这些油箱可以携带8559公斤的油料。