美空军B-1B轰炸机发展史之服役

B－1B轰炸机

　　B-1B原型机于1983年3月23日开始首飞，这架尾号为74-0159的飞机配备了B型机的航空电子系统，但仍保留了整体弹射座舱。第1架纯正的B-1B配置的轰炸机（尾号为76-0174）的于1984年7月30日首飞。但是这两架飞机都是使用B-1A的机身，但安装了B-1B进攻和防御性航空电子设备。

　　首架B-1B轰炸机（尾号为83-0065）于1985年6月29日交付位于戴耶斯空军基地的96轰炸机联队。

该机于10月18日在96联队进行了处女航飞行。与此同时，该机的测试工作继续进行，最终于1985年10月31日结束。B-1B于1986年7月获得初始作战能力，到1988年5月2日，美空军订购的100架B-1B中的最后一架（尾号为86-0140）交付。在整个制造过程中，B-1B都是比原计划提前并按照预算要求交付给空军的。

　　尽管B-1B按计划交付，但是该型机一直遭到非议，因为在18年中共有7架飞机损失，同时因为漏油等问题经常发生，使得该型机经常被停飞。此外，该型机的AN/ASQ-184防御航空电子系统性能不稳定，需要时常进行费用不菲的升级。更糟糕的是，轰炸机的后勤保障费用不足使得零部件奇缺，使该型机的任务执行率非常低，例如1992-1993年间，该型机的任务执行率仅为57%。

　　关于B-1B在1991年海湾战争中袖手旁观的指责是不公正的，这是因为该型机在当时仍是一种核攻击平台，为美国提供核威胁能力。B-1B可以携带8枚B-61或B-83核重力炸弹，或是同样数量的AGM-69B短程攻击导弹，如果机上的B-83炸弹全部爆炸，就会产生28.8兆吨的爆炸当量，相当于在广岛上空爆炸的“胖小子”爆炸当量的221倍。

　　当沙漠风暴行动发生时，B-1B还在进行常规任务升级计划，同时B-52轰炸机更适合对伊军在科威特的阵地进行饱和式轰炸和发射常规空射巡航导弹。另外，该型机的任务执行率还低于75%。为了提升该型机的任务执行率，美空军决定从1994年6月1日开始对其进行作战战备评估，以确定一个B-1B轰炸机联队在保证必要的零部件、维护装备和人员的前提下，能否连续6个月保持任务执行率在75%以上。在为期6个月的作战战备评估结束时，试验单位第28轰炸机联队实现了84.3的任务执行率。但是从90年代后期到21世纪最初几年，该型机的任务执行率平均在50-65%之间，仍低于75%的目标。

　　B-1B的训练都在28轰炸机联队的飞行训练部队进行，该训练部队每次为4个机组乘员岗位训练10名学员，训练任务一般持续6个小时，包括高空、低空轰炸、战术编队飞行和加油。整个训练约为期6个月，第1个月全是课堂讲课，每天上课达12小时。从第2月开始，驾驶员从起飞、降落等基础飞行开始训练。特定的武器战术训练要在艾尔斯沃思的各作战中队学习。

　　1992年，B-1B打破世界纪录。2架B-1B进行了环绕地球飞行，飞行过程中，B-1B还在意大利、太平洋和美国的靶场进行模拟攻击训练。

　　与此同时，美空军重新考虑B-1B的驻扎问题。从1991年开始，B-1B轰炸机共装备4个联队，即戴耶斯空军基地的第9轰炸机联队，艾尔斯沃斯空军基地的第28轰炸机联队，大福克斯空军基地的第319轰炸机联队和麦克康奈尔空军基地的第384轰炸机联队。1994年，美空军将第319联队搬迁至麦克康奈尔空军基地，并将该部队划归空中警卫队，这也是重型轰炸机首次装备空中警卫队。到2001年12月，美空军中共有92架B-1服役，2002年，美空军决定将B-1B的数量削减至65架，剩余的飞机将放置在航空博物馆或戴维斯芒森空军基地的航空维护和再生中心。今天，B-1B轰炸机部队约有60架飞机，分别驻扎在戴耶斯空军基地第9轰炸机联队（每个联队各30架），艾尔斯沃斯空军基地第28轰炸机联队。第9联队下设有第9、13和28轰炸机中队；第28联队下设有第77、34和37轰炸机中队。