B-1B轰炸机的特点

F101-GE-102发动机

　　B-1B有4名机组成员，驾驶员坐在机组成员舱前部的左手座位上，副驾驶坐在右手座位上。在驾驶员的后面是防御性航空电子系统操作员，副驾驶后面是进攻性航空电子系统操作员。防御性和进攻性航空电子系统操作员都接受过交叉训练，既能进行防御系统操作也能进行进攻系统的操作。据称，B-1B的座舱要比B-52的舒服得多，并且手操纵系统采用战斗机式驾驶杆，增加了轰炸机的机动能力。

　　B-1B的座舱航空电子包括两套ASN-131雷达高度机和惯性导航系统，1具APA-218多普勒雷达速度传感器，一具ARN-118战术导航系统和1具ARN-108仪表着陆系统。

通信系统包括ASC-19卫星通讯系统，ARC-190高频电台和KY-58保密语音视距内加密设备，以及APX-101A敌我识别装置和ARC-171超高频视距内无线电系统｡

　　该型机的大部分航空电子系统都与四重冗余的MIL-STD1553总线相连，并且所有的这些设备都非常坚固，能承受核爆炸产生的电磁波的冲击。该机的受油口位于座舱风挡前，在空中加油时减轻机组成员与加油机配合的压力。机鼻上的白色鱼骨形状可以在夜间加油时帮助加油机操纵员将加油口的尖端放置在受油口的上面。

　　可变后掠翼布局给该型机带来了重量上的负担，但是当机翼伸展时，飞机的航程增加并且可以从更短的跑道上起飞。当机翼后掠时，B-1B在高速低空飞行中更加稳定，机翼的最小后掠角为15度，最大后掠角为67.5度。机翼与机身的连接间安装有一个充气手套，根据机翼的位置帮助保持飞机的空气动力功效。每个机翼还有7段前缘缝翼和6段后缘襟翼，在该型机全幅武装时，提高升力，减小起飞距离。

　　当机翼的位置改变时，机上的油料和重心管理子系统可以使油料在各油箱中流动，自动配平重心。当B-1B在0.85到0.9马赫接近音速的速度飞行时这也可以将增加的拉力降低到最低程度。油料管理是轰炸机最重要的部分，因为该型机的油料可以在8个油箱中自动分配。每个机翼容纳一个油箱，而机身有6个油料储存区。但是，由于该型机是一个可变重心的飞机，机身的重心可以随着机身变换位置而得到根本的改变。这反过来可以改变该型机的飞行高度。在空中加油时，油料可以分配至全部8个油箱，但是当前身的油箱满后，它可以影响飞机的重心，因此油料和重心管理子系统开闭前油箱的阀门，确保加油时的飞机的稳定性。油料同样也是机上航空电子降温的工具。

　　B-1B由四台通用电气公司的F101-GE-102发动机提供动力，每台发动机加力推力为30780磅，在机组抛洒油料时，该机可以以一台或两台发动机工作。该型机还安装有一台辅助动力装置，一旦需要快速出动，可以同时启动4台发动机。如果机组没有在座舱里，也可通过前鼻轮上的一个开关启动辅助动力装置。

　　F101-GE-102发动机的研制过程可以追溯到60年代中期，当时该公司正按美国空军合同实施第二代先进涡轮发动机燃气发生器计划，编号为GE9。在1969年为争夺用于先进有人驾驶战略轰炸机的竞争中，GE9验证机获胜，从而导致在1970年6月美国空军与该公司签订一项4.06亿美元的全面研制合同，其中包括40台原型机，发动机正式编号为F101-GE-100。1971年10月核心机首次试验，1972年7月全台发动机开始运转。试飞前规定试验于1974年3月完成，同年12月没有经过空中试车台试验而直接装在B-1A原型机上试飞。1976年9月通过相当于通常的型号合格试验(MQT)的产品考核(PV)试验。1977年6月，上台不久的卡特政府认为，B-1A飞机的造价太高，而新研制的巡航导弹便宜而有效，并且B-52轰炸机还可用到80年代，所以决定停止B-1A计划。但F101-GE-100的试验计划仍一直继续到1981年，在后续工作发展计划的名义下，加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用。最后，地面试验积累了40000h以上，飞行试验积累了7600h，发动机达到了可以投入使用的水平。总的研制费用为6.21亿美元。

　　为满足B-1A轰炸机既能在高空以M＞2飞行、又能在低空跨音速突防、同时具有洲际航程的要求，对发动机来说，首先要求耗油率低并兼有大的加力比。为此，通用电气公司选择了中等涵道比、高增压比的加力涡扇循环。在研制中，利用该公司过去的J79、TF39发动机以及一系列研究和技术计划的成果，如1965年开始的先进涡轮发动机燃气发生器计划，采用Rene系列高温镍基合金、激光打孔、摩擦焊、先进的冷却技术和控制技术，F101是首次用红外线高温计作为其调节系统参数之一的发动机。高温计测取72片高压涡轮叶片的平均温度。当温度达到极限时，调速器将限制燃油流量和风扇转速。为便于维修，F101采用单元体结构并设有许多孔探仪检查口。

　　该型机的AN/APQ-164A多模式雷达是主要的进攻性航空电子设备，它有一具不易发现的相控阵列天线，能进行低空地形跟踪，并且为该机提供精确的导航数据，该雷达有11个工作模式，确保该型机能飞行两种截然不同的低空飞行剖面，地形跟踪模式为驾驶员在低飞飞行时提供俯仰操纵控制信息，地形回避模式为驾驶员在低空飞行时提供飞机可能遇到的超过飞机飞行高度的障碍物。此外，它提供加油机集合点的信息，并且它带有合成孔径雷达图像功能，可使进攻系统操作员发现云层和雨幕下的目标。

　　防御系统主要是AN/ALQ-161A电子干扰系统接收机/干扰机，该系统自动控制机上一次性干扰系统中的箔条及曳光弹散布。一次性干扰系统包含有8个箔条及曳光弹发射器，里面容纳12个曳光弹或120个箔条盒。防御系统是可以再编程的，可以应对变化威胁或新威胁。防御系统对飞机实施360度的保护。防御系统仅在必要时才作出反应，这样不会在发射电子信号时泄露飞机的位置。此外防御系统将威胁的轻重缓急排序，并且干扰信号仅向某一方向发射，并且持续时间很短，从而不泄露飞机的位置。

　　在武器系统方面，该型机三个武器舱可以携带34020公斤武器，座舱后有两个，机翼承力盒后面有一个。B-1B可以携带的第一种常规武器是500磅MK82非制导重力炸弹，数量可达84枚。从1995年开始，B-1B开始试验携带2000磅的MK84炸弹。这些炸弹都是放置在常规旋转发射架上的。每个发射架最多可以携带28枚炸弹。该型机的机身下还有8个外挂架，可以携带另外的26750公斤武器。这些外挂点最初计划是挂载波音公司的AGM-86B空射巡航核弹，由于军备控制，该型机从未挂载这种炸弹。另外，挂载空射巡航导弹可能会急剧增加该型机的雷达反射截面积，从而降低其一大优势，即低可探测性。