美国陆军新一代柴电动力系统进入最后测试阶段

　　去年夏天，在一份公开的文件里，美国陆军的坦克－军用汽车研发及工程中心宣布，他们的新一代柴油与电力混合动力系统已经进入到最后的测试阶段，这是进行实地测试前的最后一步仿真环境测试。

　　“混合动力引擎已经显示出了很大的现实好处，将来他们可能发挥更大的作用。

　　因为到目前阶段为止均表现良好，所以陆军方面可能最早会在明年推出这套混合动力系统。这套系统可能最先应用于一种155mm超视距自行加农榴弹炮，并最终增强陆军全系列陆上有人驾乘战车的实力。

　　有的人可能以为陆军钟情于生态友好型动力技术是一种莫大的讽刺，但实际上在战车上采用混合动力技术完全不是出于保护环境的考虑。因为混合动力引擎已经在实际功效上表现出了显著的优势，这种优势在将来可能会变得更为重要。这些优势可以用四个词来概括：更长的使用寿命和更好的隐蔽性。

　　更长的使用寿命

　　从二战开始，燃料供给就成为陆军战略机动能力的主要制约因素。事实上，1944年美英联军的装甲师之所以没能在西线全歼纳粹国防军，主要原因就是他们的燃料供给没能跟上。如果你知道谢尔曼坦克的平均耗油量是0.5哩/加仑的话，你就丝毫不会为这个结论感到惊讶了。

　　对后勤官们来说一个不幸的事实是，战车的燃料使用效率在过去的60年中几乎一直都没有什么改进。不过更确切地说，燃料经济性还是有大概20%左右幅度的提升，因为M1A2 艾布拉姆斯主战坦克的耗油量达到了0.6哩/加仑。即使如此，这也并不比耗油量为4哩/加仑的悍马战车差多少。

　　当然，艾布拉姆斯坦克可以做很多谢尔曼坦克想都不敢想的事，比如在航空涡轮引擎的驱动下，他的峰值行驶速度可以达到60英里每小时。把所有的战区成本加进去，在伊拉克的汽油达到了每加仑400美元，但是，陆军的将军们面临着和玛莎拉蒂车主们一样进退两难的情况：从什么时候开始，高性能的代价变得如此昂贵了？

　　混合动力技术

　　以往混合动力只不过是技术折衷，但现在他却成了一种两全齐美的解决方案，让我们看看这部柴油和电能混合动力发动机到底是怎么回事。传统的燃油引擎的规格都是依照峰值功率需求（比如，在双车道的路上超车）来定的，但对于绝大多数驾驶者来说，无论是行驶在平静的公路上还是在战火纷飞的地区，用到贬值峰值功率的时间都是连1%也不到。混合动力车采用一个可以基本满足通常功率需求的小型内燃发动机，因此他在多数情况下效率要更高。

　　那么为什么混合动力的SUV比传统SUV的车身重量更大呢？这是因为他的引擎里面加入了电池模块。传统汽车效能不高的另一个关键因素是他们的输出功率任何时候都大于实际需要的功率。过去，这些多出来的功率是白白浪费掉了，但现在，电池模块把这些功率收集并存储起来以备后面使用。

　　“仅仅是在伊拉克，混合动力引擎每年就可以帮美国陆军节省超过30亿美元。”

　　以在民用SUV上获得经验来看，这项技术的好处是非常明显的。混合动力SUV在燃油使用效率方面比传统SUV提高了大约三分之一。

　　但是对此持怀疑态度的人会马上指出，那些论据大部分来自于车辆在城市里的均速行驶，这时候混合动力系统可以提供50%的动力。但真实战场环境中的战术机动包括大量“打完就走”的动作，这很类似于在城市中走走停停的行驶方式。

　　更宽广的前景

　　另外，从更大的范围来看，燃料效能提高技术引起新一轮尖端技术回归普通后勤应用的浪潮。比如说，每辆坦克耗油量的下降将意味着燃油补给车需求量的减少和加油次数的减少,亦或者两者兼而有之。

　　燃油补给车的减少将不只意味着可以有更多的燃油可以供应到其他方面，而且补给车队本身的消耗也将减少。而如果补给车本身也采用混合动力技术，那么节省下来的燃油将是双倍的。从另一方面来看，燃油制约的减弱将使部队拥有更高的机动性，何况这还将减少部队补给线暴露在敌方炮火之下的机会。无论从哪个方面来看，这都将是利大比弊的买卖。

　　最后要说的是，燃油效能是战略可持续性的重要方面。美国军队目前在伊拉克每天要消耗掉170万加仑的燃油，去掉其中空军和海军所占的约40%，陆军每天的燃油消耗量是100万加仑，如果燃油效能可以提高25%的话，那每天节省的燃油就是20万加仑。按照每加仑50美元的价格计算，混合动力引擎单在伊拉克每年就可以为美国陆军节省超过30亿美元。

　　来源：美国陆军技术网

　　作者：Richard B Gasparre

　　编译：知远/靛亮