美国会与国防副长就F-22猛禽采购问题发表看法

F-22猛禽战机：或许会增加四架。

　　一筹莫展的美国空军

　　就F-22猛禽机采购问题国会与美国防副长的看法

　　空军将被允许在2009年向国会申请额外购买4架F-22战斗机作为国防力量补充需求，但也仅能如此了，据悉，在布什政府监管下，美空军将不会被批准扩大猛禽机多年采购合同。1月14日，美国国防副部长高登•英格兰德写给美国国会众议院军事委员会参议员菲力•金格里的一份回复信中表示了上述意思。

　　英格兰德认为美军拥有它所需要的所有F-22猛禽战斗机。

在信中他花大量篇幅表示，如果国会不认同，希望继续增加订购量。但在2月4日公布的最终美空军（USAF）预算文件中，并没有出现这些战机的名字。

　　英格兰德解释说为空军、海军和海军陆战队购买F-35战机，“集中投资购买额外的F-22战机，对联合部队指挥部来说，更能有效地提高作战能力。”他没有解释为什么或什么时候F-22机种和F-35机种成为了非此即彼的选择。他表示，现有的多年采购合同项目最多购买183架猛禽战机，“该数目足够满足规划的需求。”他同时表示，国防部在追加预算申请中增加额外的F-22战机，“是为了替代和补充在作战中损失的战斗机，如果该资金被批准，F-22生产线在完成多年采购合同项目后还能够继续运转。

　　英格兰德的解释无疑缺乏说服力。首先，多购买4架猛禽机仅能延续F-22生产线近3个月的寿命。对让新政府考虑长期保留该生产线，起不到多大作用。再者，去年国会就强烈抗议以购买新品种、先进技术的战斗机作为补充手段，来弥补“旧的”战机损失或在伊拉克和阿富汗战争中报废的战斗机。

　　国防部考虑在多年采购合同结束后，也就是2009财年后将终止F-22A"猛禽"飞机的生产，但遭到国会议员的反对，许多议员联名写了施压信。英格兰德写给金格里的回信就是针对两封施压信的回复。其中一封，是11月由六名议员联名签署的，要求英格兰德就为何在众多研究表明“需要大量猛禽机”之时，国防部仅同意购买183架F-22战斗机做出解释。议员同时希望英格兰德就1月14日之前的战术机队规划做简要说明。另外一封，来自金格里和其他95名参议员的联名签署信，也要求就同样事情做出解释。

　　根据相关部门的意见，英格兰德向国会出示了关于F-22战机需求的研究报告。这些报告中，有三分之二表明战机需求量超过国防部现在批准的数目。他拒绝公开这些报告。然而 1月26日英格兰德告诉《国防新闻报》，一些支持183架数量的报告并不准确。“根据国防部的分析结果，合理的需求应是约180架猛禽机。”

　　F-22战机的命运现在取决于下届政府的决策。如果没有进一步指示，按照2008财年国防拨款法案中的提议，该生产线将于明年关闭。

　　F-15战斗机——战机预警事件

　　一架F-15战斗机于去年11月坠毁。事故是由飞机中的一个仅o.oo1英寸的弯曲超薄零件弯曲变形所致。调查员1月10日揭开了这个疑团，同时，事故调查小组也发出严厉警告，随时可能发生更多问题，空军日益老化的作战飞机将被迫停飞。

　　调查结果表示，该战机顶棚区右侧后方的纵梁，在25年作战飞行中经受反复受压后弯曲变形。该零件本该能使用31，000小时，所以事故小组几乎没有对它做仔细检查，而一般检查又无法检验出它的微小瑕疵。理论上，该战机最多可飞行8，000小时，目前平均已超过5，000小时。

　　受该事件影响，空中作战指挥部加紧对数百架F-15A至D战机进行检查。结果发现9架飞机存在类似情况——所有这些飞机都有可能发生事故。更糟糕的是，基地现存的鹰式战斗机，普遍受瑕疵部件影响，与个别批次、机场跑道、特别机组或生产年限并不相关，所以无法做准确排除。截至1月底，因为发现机身存在缺陷组件，空中作战司令部（ACC）无法将162架“鹰”式战机返回投入使用。

　　这架坠毁的F-15战机是由麦克唐纳•道格莱斯公司生产的，它于1997年同波音公司合并。波音公司同空军一起工作的工程师，从检查残骸及电脑模拟方面，协助事故小组鉴别了其坠毁原因。

　　许多嵌入F-15之类战机中的，“固定”好的零件，承受了巨大负荷。除非将它们彻底拆卸接收检查，否则常规下不容易被检测。不拆卸它们进行检查，空中作战司令部（ACC）无法保证这些装配着不同零部件的不同类型飞机不会发生类似问题。

　　空中作战司令部（ACC）指挥官约翰•D.W.•库里将军在一次新闻发布会中解释事故调研结果，“我说过，11月2日开始形势确实改变了，” “并且以巨大的、空前的、灾难性的方式转变。”“这并不仅仅是一个缺陷部件，”库里表示，“并不是个别事件。”他把现在的状况称之为“危机”。库里表示100%的F-15战机“处于疲惫状态”，它们中40%“机身存在缺陷组件”。

　　库里表示，“这是系统性问题，并不仅仅存在于这支战队中，…存在于F-15以外的机型，”他需要重新启用248架A-10战机，这些机种可以追溯到20世纪80年代早期，在后来的5次战争中被频繁使用。他表示，“构造距今年代太久远，需要十亿多美金投入。”此外，他还表示，“针对F-16机种，我们已启动了服役寿命延长计划，尝试使这些飞机战队尽早投入使用。”即便这样，“这些F-16机队仍有瑕疵。”他预测，第四界美空军特作作战司令部（ACC）可能还需要继续进行服役寿命延长计划，以保持机队飞行。该类飞机本该21世纪初早期被撤换。

　　他表示 F-15战队中仅有60%被重新启用，这种状况使得特种作战司令部（ACC）不能按期举行空中警报演习，也不允许飞行员继续适当或娴熟地进行平稳着陆。战机的短缺将干扰新入学的F-15飞行员完成其学习课程，且造成位于内华达州内利斯空军基地的飞行学校所需教员的缺口。他说，“我们无法上课,...无法测试，”也无法训练和进行所需的弹药射击。“我们可能再也不能使该战队完全恢复正常了。”他还说，空军队员进行的作战演习训练并不象一般部队那样无需剧烈进行。库里表示，一小时的空军作战演习感觉象一个半小时，“因为高强度、压力大，要驾驶飞机上上下下、反反复复进行九轮高G动作训练。

　　他表示， F-15战机，象特种行动指挥部（ACC）运行的所有旧机型一样，会有“脆弱点”。他还透露，空军已计划保留 177架F-15C/D机种，通过为它们装配新设备，计划再使用20年。然而，鉴于目前对战机的了解，至于以后会否出状况，现在还是个“大问号”。

　　即使向空军希望的那样，将眼下的 F-15战机更换为F-22型机， “产品线也有生产量限制，”库里表示，“所以应该问自己，我是否能...以我需要的速度购买F-22战机？”他还表示，除非现停飞F-15战机无法被很快更换，或者替代机型可能必须接收检查，空军不希望继续购买该机型，该飞机仅被少量生产供应国外需求。

　　轰炸机研发合作

　　两家最大飞机制造商波音公司同洛克西德马丁公司，1月宣布，为准备完成空军新的轰炸机计划，他们已秘密成立小组，合作超过1年了。公司高层表示，他们有望在2010财年从空军就该机型预算中获得资金，并且希望能有足够时间做准备。2006年，国防部每四年一次的国防回顾中，指出美军必须于2018年启用该飞机。

　　洛克希德马丁公司“臭鼬工厂”总经理兼战略规划部总裁，法兰克•卡布奇诺，在一次电话接受记者采访时表示，他们公司就相关项目，于三年前同波音公司接洽，2007年初签订了正式协议。他表示，他们要“确定”他们有“足够时间”为美空军提供技术上“成熟”的可选方案。双方展开许多既定研究，且正在验证各类可能实现的设计，以便针对美国空军要求他们能高度确信最终方案。

　　波音先进系统部总裁，达瑞拉•戴维斯表示，没有足够长时间为2008年的轰炸机研发一种新引擎，所以只能对现行飞机做改进，比如去除支架或发展其衍生品。不过，他表示，该小组会尽量保持设计的灵活性，以便新的引擎可以在以后模板上进行“渐进的升级”。 可变周期式技术对后续发动机特别有意义，该技术允许飞机无论以超音速或执行长期巡视任务时都能保证飞行效率。

　　戴维斯称，该开发小组尚不知该飞机是否将属有人驾驶、无人驾驶或“可选性驾驶”。 卡布奇诺补充，无人驾驶式飞机对比研发这种飞机，并不算是件大事，因为遥控飞机技术对人们来说很容易理解。

　　尽管这两名发言人拒绝描述具体关系，只说他们是“专有”，但据业内人士说，波音是小组领导方。卡布奇诺表示两家公司都在草拟专利技术方案。他称波音同洛克希德马丁公司一起合作非常明智，波音公司拥有战斗机和大型飞行器方面的制造技能，而洛克希德公司在快速成型和隐形技术上有独特能力。

　　合作小组随后公布了一种设计概念——类似B-2的飞翼设计，卡布奇诺表示，空军还未落实各项需求，该小组心中尚未有专门构造。但即使该设计不能满足美空军的要求，要使工程师和设计师们放弃一种“宠爱的”构造也很困难。双方表示这种FB-22概念——两座型，类似目前F-22A飞行器的大型双翼变体——不能满足空军所需轰炸机既定要求，也不会被提供。

　　卡布奇诺认为该小组认为2018年目标可以达到；技术正处研发中，且政府已经用了“一定时间”这样的术语，表现出了确定设计和限制新增要求的迫切愿望。研究可以以渐进更新方式取得进展。

　　针对空军需求连续进行18个月建议，将“使我们获得数据…和我们的概念，随后，证实我们的主张（通过）正式的、艰难的测试。”卡布奇诺还透露，洛克希德马丁公司已经同Northrop Grumman公司—F-35战机的合作者——就轰炸机合作项目展开讨论，但感觉波音的专业技能是“压倒性的”，更适合该计划。

　　戴维斯表示，为了赶上2018最终期限，首次试飞须于2015年进行，2016年生产。

　　译自：美国空军杂志 2008年第3期

　　作者：约翰•A•特帕克

　　编译：知远/水星