解析澳大利亚空军ALR-67(V)3雷达警戒接收机

F/A-18E/F“超级大黄蜂”是有内置多功能性的经过实战的攻击战斗机

　　在很长一段时间里，ALR-67(v)3雷达警戒接收机(RWR)曾经是美国舰队中具有最新发展水平的设备，但是最近，美国与澳大利亚皇家空军(澳大利亚皇家空军)的一份合同确定该设备也开始成为雷神公司(Raytheon)的重要出口产品。

　　由雷神公司(Raytheon)首先研制的ALR-67(v)3在1999年成功与美国海军签订合同。

ALR-67(v)3(也被称为改进型特殊接收机，或者ASR)加强了以前的(v)2型RWR的性能，它基于晶体视频A/D技术且具有全频道数字结构，从而降低了系统的复杂性，减少了系统的大小以及重量(仅100lb / 45kg)。

　　该设备的完全数字式结构意味着它能够引进先进的数字信号处理技术，从而使得系统能够在以当今战斗环境为代表的越来越大的雷达噪声环境中分辨出非常微弱的雷达信号。

　　在很长一段时间里，ALR-67(v)3雷达警戒接收机(RWR)曾经是美国舰队中具有最新发展水平的设备。灵敏性对于从密度越来越大的雷达噪声中分辨出即将到来的防空导弹来说是至关重要的。与过去在敌人那遇到的电子烟雾相比，我们或许为战场带来了更多的电子烟雾，雷神公司的电子作战单元中的空运战术系统主管比德说到，“检测其他地方将会出现什么情况的能力比将以往任何时候都更为重要”。

专门为F/A-18E/F“超级大黄”蜂战斗机设计并且集成到首批战斗机中的ALR-67(v)3结合了很多重要的元素

ALR-67(v)3的首次展示以每次100万的水平稳定的进步。在原来合同的条件下，到2002年为止，Raytheon已经为美国海军提供了34套完整的设备

ALR-67(v)3的广泛适用为所有联合成员飞机提供了一个重要的通用平台

　　全数字式

　　专门为F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机设计并且集成到首批战斗机中的ALR-67(v)3结合了很多重要的元素。四象限接收机为雷达信号(包括毫米波)提供了方向性检测的功能，通过一对EAD Aft 天线和一对前向接收天线实现。

　　一个窄带的天线屏蔽器和集成天线安放在飞机的前端，以此作为专门的数字式电子对抗接收机和电子对抗信号处理器(CSP)。

　　CSP采用了基于标准双摩托罗拉PowerPC G4处理器的结构，它能够提供超出系统需要的更高的处理功率，从而显著地提高可控威胁的密度。

　　可操作飞行程序软件的使用能够对接收机的接收的脉冲和连续波数据进行特征提取和识别，并且能够通过被Raytheon公司称作“精确的、明确的发射器识别”对检测到是威胁进行优先排序。由于该特征提取是由软件完成的，因此RWR非常具有发展前景且能够利用数据文件升级来扩展它的数据内容。

　　ALR-67(v)3具有吸引力的主要部分是它与一系列其他的重要机载战斗系统的紧密结合。例如，RWR与ALE-50拖拽式诱饵的结合使其在飞机的电子对抗系统中发挥了重要的作用。

　　同时，ALR-67(v)3也包括了被艾兴格尔称作“无双的”以雷神APG-79为例的AESA(主动电子扫描阵)雷达单元。刚被“超级大黄蜂”引进不久的AESA与传统的机械单元相比，采用了晶体天线设计，能够提供更快的扫描速度，更大的监测范围 ，且能够实现地面和空中同时操作以及具有同时跟踪大量目标的能力。

　　“检测其他地方将会出现什么情况的能力比以往任何时候都更为重要”。

　　APG-79已经在去年12月份完成了正式的操作评估测试，并且安装在28架美国海军飞机上，它最终将会成为大约400架飞机上的标准装备。AESA系统与ALR-67(v)3紧密结合，能够同时跟踪多目标，在非常大的观察区域内引导导弹到指定目的地。

　　然而，艾兴格尔说该设备不仅仅只能跟踪目标，由于ALR-67(v)3灵敏性的增强，它逐渐成为一种被动侦听设备，同时他解释到，“RWR针对空对空或者SAM目标位置的作用已经发生了变化”。

　　“我们必须把RWR看作是一种极其灵敏的被动监听设备。它能够监听并判断其他事物的方向，这与传统意义上保护飞行员的作用是有同样价值的”。

　　ALR-67(v)3的首次展示以每次100万稳定的进步。在原始合同的条件下，到2002年为止雷神公司已经为美国海军提供了34套完整的仪器装置以及40台备用的象限接收机和5台对抗接收机。2005年，雷神公司接受了最新的7套产品的合同，总的设备数量扩展到284台接收机。

　　这种设备最大的吸引力在于它在雷达饱和战争区域的强大的性能—尤其是在士兵面临雷达信号饱和的“自由伊拉克”战争中。这些信号中的大部分都与陆地和空中的威胁的高密度有关，其他的信号来自于联合飞机，必须把它们识别出来并从检测到的威胁中分离开来。

　　“灵敏性对于从密度越来越大的雷达噪声中分辨出即将到来的防空导弹来说是至关重要的”。

　　尽管这种设备已经广泛的应用到海军的“超级大黄蜂”舰队中，但是直到今年它才被卖到美国以外的地方，澳大利亚皇家空军用2440万美元为它新订制的“超级大黄蜂”购买了24台ALR-67(v)3 设备。合同中的第一批设备将于2009年10月交付，所有的设备有望在2010年9月安装完毕。

　　然而该计划不仅仅是对Raytheon公司技术力量的肯定，澳大利亚经过了两年的努力才决定采用ALR-67(v)3，并且预计花费4亿美元尝试在由澳大利亚BAE系统公司的项目支持下研制国内的相同产品，即ALR2002B。

　　这个合同在2005年2月授予了BAE公司，并且研制出已经成功地在包括C-130“大力士”、DHC-4“驯鹿”以及S-70A“黑鹰”和CH-47运输直升机在内的一系列飞机上测试过的系统。

　　最终，共有9400万澳元花费在毫无结果的澳大利亚皇家空军 “超级大黄蜂”飞机系统的研制和测试上，但是最后确定ALR-67(v)3是澳大利亚皇家空军的新“大黄蜂”升级计划(HUG)的更好的选择。BAE公司的任务在2006年11月终止。

　　澳大利亚皇家空军对此决定缄口不言，只是说国防部已经“选择ALR 67v(3) RWR系统是因为它是已经在美国海军‘大黄蜂’飞机上服役的验证过的系统”。

　　在2010年，在澳大利亚皇家空军安伯利基地的全部24架F-111将会被F/A-18F级别的“超级大黄蜂”取代—这是澳大利亚皇家空军在引进F-35“闪电”II型联合攻击战斗机过程中的中间级别。这个计划在3月公布，计划10年内耗资6亿澳元，将会为新购置的ALR-67(v)3设备提供一个先进的操作平台。

　　联合力量

　　尽管澳大利亚皇家空军舰队升级的时间选择是偶然的，但是澳大利亚不是探究ALR-67(v)3的唯一国家。芬兰国防部已经和雷神公司签属合同；瑞士政府也在考虑购买；并且，加拿大政府在去年8月告知美国政府它预计花费2.09亿美元 购买59套ALR-67(v)3设备以及相关的训练和支持。

　　“随着灵敏度的增加，ALR-67(v)3逐渐成为一种被动监听设备”。

　　当澳大利亚皇家空军正在配置最新的F/A-18F“超级大黄蜂”的时候，芬兰和瑞士的舰队却由非常不同的C/D级“大黄蜂”组成，ALR-67(v)3对此也是适用的。升级的范围也包括一些较老的能兼容的A级别飞机，但是，遗留下来的所有飞机都缺少辅助ALR-67(v)3实现全部功能的独特的AESA雷达。

　　“要使飞机与现代环境的发展保持一致，我们必须正视它们第一次引进时所在的环境，” 艾兴格尔说到，他强调了Raytheon的PBL基础构造的支持价值。“那些飞机在它们退役之前将会完成很多任务”。

　　大部分任务将会来自于日益增强的联合攻击性能，部分来自伊拉克和其他地区成功地联合的需求。ALR-67(v)3的广泛使用为所有联合成员的飞机提供了一个重要的通用操作平台，从而保证在战争状态下的冲突最小化以及最强大的性能。

　　然而，ALR-67(v)3并不是Raytheon公司采纳的唯一RWR。该公司的ALR-69A(V) RWR是目前安装在C-130, F-16, A-10 和 MH-53等飞机上的ALR-69(V)的升级。在一个930万美元的合同中，ALR-69A(V)将会被安装在10架飞机上。这是最初在2001年8月签署的ALR-69A(V)合同的继续，最初的合同订购了17套系统。

　　“这种设备最大的吸引力在于它在雷达饱和战争区域的强大的性能”

　　新设备借鉴了ALR-67(v)3的全数字式设计，在性能方面有极大的提高，这包括能够让多架飞机同时分享数据以此来提高被动威胁定位的精确性。这将使它们成为ALR-67(v)3所提供的强大功能的补充，提高RWR的性能使其能满足美国军队的要求，同时强调了全数字式频道结构得到广泛的认同。

　　“最初，有人讨论海军和空军是否会在他们的各自需求上进行合作并且提出共同的解决方案”，艾兴格尔说，“但是最后确定它们之间差别太大，这样做是没有意义的。然而这个系统却满足了不同的需求。”

　　来源：美国空军技术网

　　作者：David Braue

　　编译：知远/小静