超级鹰直升机的设计

H-92 超级鹰多任务直升机是S-92中型直升机的军用型版本

H-92 超级鹰能在两份种内紧急起飞。6英尺宽的后滑轨能方便快捷地装载货物和部队

超级鹰经过配置能用于战术部队运输、反潜或搜索与救援/战斗搜索与救援

民用型 S-92直升机1998年进行了首次飞行2004年3月进入服役

H-92 途中加油探头装置模型

　　飞机采用模块化设计和铝和复合材料制造。在机身和系统的设计和制造过程中重点强调安全性。采用的材料具有高度的抗裂性，飞机结构有防雷电和高密度射频脉冲保护。

　　宽大的翼弦桨有助于飞机空中悬停。这些桨符合振动抑制系统。悬停最大高度是3261米。

　　西科尔斯基公司负责最后的组装和测试以及旋转翼和传输系统的设计和制造。工业制造小组包括：台湾AIDC公司，Embraer公司、Jingdezhen公司以及三菱公司等。

　　超级鹰的驾驶舱

　　直升机的飞行控制系统由BAE系统公司空间控制分公司提供。飞控线传系统包括飞行控制计算机、两个飞行员控制棒、和倾斜、翻滚、偏航测量传感器。驾驶舱安装的是马丁-贝克公司的两个防撞座椅。飞机驾驶舱和座舱有独立的空调，通风性能良好。 雷达装在机头部位。

　　超级鹰的座舱

　　对于战术部队运输，17个立方的驾驶舱能安装供22名武装陆战队员座的可折叠的防撞性能的座椅。座舱的高度人可以站立，还装有移动窗和武器炮塔。

　　对于搜索与救援作用，座舱装备有起吊272千克的液压动力救生吊索。机组人员能利用救生吊索观察弦窗。直升机经过配置后能撤运12名担架伤员。对于货物运输，主要座舱装备有货物处理系统，有一条中心线，一台能起重1814千克的货物起货绞车，地面压路机和货物捆扎机。

　　生存性

　　该直升机吸收了UF-60 和SH-60直升机家族的一些设计特点，提高了生存性、防撞性和维护性。安装的重要的系统之间留有较大的空间。齿轮箱有30分钟的空耗能力，能使直升机遭遇灾难性燃料损失是安全返回。紧急飘浮系统能进行自动部署，能海面状况5级情况下都能起作用。前置的飘浮系统位于座舱区域下面机身的下侧。后紧急飘浮系统位于飞机的尾撑。

　　15人的救生艇安装在飞机安定翼前部任何一侧。直升机配有先进的红外压灭火系统和干扰器诱导导弹。诺斯罗普-格鲁曼公司为VXX海军一号项目（新项目命名为VXX,旨在用一种现代化平台替代目前的海军一号。2003年6月晚些时候,美海军官员接收到了直升机整体合同...“海军一号”(Marine One)并非只是一架直升机,而是美国总统直升机编队的名称,）提供干扰系统。

　　可运输性

　　超级鹰能通过C-5 和C-17运输机进行运输。

　　发动机

　　H-92选用的3000hp(马力)的CT7-8C发动机产生功率要比西科尔斯基S-92飞机的CT7-8发动机大25%。 增加的 功率来自于采用最新设计的高压涡轮和先进的3级低压涡轮。 发动机配有先进的双通道全权数字电子控制系统。直升机配置自动封闭油箱。最大载油量3030公斤。还装备有飞行中探头加油装置。

　　西科尔斯基公司的问题现在必须转向“H-92飞机与其他飞机的差异是什么？”波音和洛克希德公司现在提供的设计是包括美国在内的许多国家已经在服役的飞机。而H-92到目前为止只有加拿大在使用。

　　此外，英国已经为地面部对购买了一架EH101飞机，名叫Merlin HC Mk3。全球安全网指出它“填补了支努干和美洲狮飞机之间的能力差距，可承担多种任务如部队运输、小型车辆和货物运输。它还能支持地面部队在国家、北约和联合国的行动中遂行包括战斗搜救在内的各种作战任务。”

　　尽管Merlin公司被批准的战斗搜救飞机具有积极意义，但要注意到它明显的定位问题。如果支努干直升机被视为“高出”EH-101， 无疑就会“高出”H-92。它的双旋翼设计在执行灵敏机动或在“炎热和高空”条件下作业时具有优势，它的特种作战部队传统极其适用于战斗搜索与救援任务。同时，CV-22占据“最现代”竞争者的舞台。

　　双引擎的H-92能与三引擎的EH-101兼容。当然，它的航程要短，也许有人会认为它的动力不够大。这是它作为战斗搜救飞机的潜在问题， 生存性和一个发动机熄火情况下的性能对执行残酷而高度专业的任务至关重要。