波音公司的HH-47“支奴干”直升机

　　波音公司2005年9月加入竞争，打出了两张完全不同的百搭牌。第一张牌是老式的CH-47的变种机型。采用新机身建造的波音HH-47 CSAR-X救援飞机装备有先进的对抗设备，增加了可生存型，与美国特种作战的MH-47G重型攻击旋翼飞机相似。经证明它能进行长航程飞行，具有作战经验，能应对复杂条件。为世界多个国家军队使用。

　　HH-47与特种作战的MH-47G飞机一样，有可联网的飞行员座舱，前视红外仪、地形跟随和地形回避雷达以及飞行中途加油的能力。HH-47还有一套自动驾驶、多模式综合雷达，可在能见度不好的情况下进行贴地飞行和低空飞行，它还有改进的数字地图和Link 16数据链路。特种作战司令部不愿谈论它的技术，但很可能大部分技术都已经在使用或正在安装在陆军第160特种空勤团的“暗夜潜行者”MH-47G飞机上。

波音推出的MH-47E直升机

　　飞机新的性能可能还包括机身和救援起重机的防腐保护，以及改进的电源、减震、运输能力、可控制环境的病源治疗区、48英寸的舷窗门、转子叶片除霜系统以及防线缆保护系统。携带内置的副油箱，HH-47在不加油的情况下能自行部署1160海里。

　　HH-47还装配了大功率的T55-GA-714A发动机，最大轴马力为4837，飞机的速度能超过每小时175英里，运输载荷达到21016磅。

这也是MH-47G型飞机的标准性能，埃及已经为其CH-47支努干人飞机订购了这种大功率的发动机。随着全球CH-47飞机现代化计划的推进，更多的国家将步其后尘，采用这种发动机。

　　最后，新飞机将装配改进的空中运输组件装置，完全符合时间要求，简化尾部塔区的拆除，减少堆积时间。这将使 C-5运输机的战略部署更加简单快捷。总之，这是胜选的进入。但波音的第二个进入至少也是令人感兴趣的。

　　2006年11月9日，波音公司的HH-47被美国空军选为战斗搜索与救援直升机项目的中标者。该项目要求HH-47飞机到2012年达到初始作战能力。项目总额约为100亿美元，根据当时项目安排，波音公司将制造141架飞机和4架试验飞机。

　　波音HH-47 CSAR-X救援飞机采用全新机身，装备有与美国MH-47G重型攻击特种作战直升机相类似的先进对抗和生存系统。这种特种作战飞机的长程性能已经经过检验，具有丰富的作战经验，能在高空、极端环境和可视性差的条件下执行多种任务。目前世界各国空军都在使用这种飞机，其中有英国、荷兰、埃及、新加坡、日本和澳大利亚等国。

波音公司HH-47直升机

　　这种飞机在全世界执行过搜索、救援和人道主义任务。满足客户要求的配置正在积极生产中，所以美国空军选择它奉献很小。

　　HH-47 配备齐全，包括能连网的飞行员座舱，前视红外雷达以及地形跟随和地形回避雷达，可以途中加油。机身和救援吊索有特别的防腐保护。除了在功率、电子设备、减震以及可运输性等方面的性能得到改进外，HH-47 CSAR-X机型还设有环境控制病员治疗区、一扇8英寸的右舷门、转子叶片除冰和防线缆保护系统。飞机符合关键的性能参数，吸收了先进了许多先进功能，能执行高要求的战斗搜索与救援任务。

　　当今技术的利用扩大了飞机的性能改进范围。通用航电架构系统驾驶舱使飞机完全适应数字战场的要求。现在还增加了最新的联合作战能力——Linik-16数据链，飞机的动态柔软度得到进一步增强。

　　HH-47具有二合一自动领航和一体化的多模式雷达，可以在云层或极度低可视性的条件下执行贴地和超低空飞行行动。改进的数字地图、更广的态势感知以及任务计划和管理能力使得机组人员高精确度执行任务。

　　这款搜索与救援飞机的大功率T-55-GA714A发动机能进行全权数字电子控制。美台发动机最大能产生4888轴马力的功率，飞机速度在每小时175英里以上，运输能力最大为21016磅。

　　由于带有内设辅助油箱，HH47CSAR-X飞机能进行自我部署1160英里无需空中加油。新飞机将装备有改进的空中运输能力装置，完全符合时间需求，能简化飞机后塔门的拆卸，减少集结时间，为战略部署提供了又一个很大的选择。