退出竞争的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机

　　V-22项目2000年2月向美国空军提交了信息请求书答复。该信息请求书是为了支持战斗搜索与救援替代直升机项目的备选方案分析。空军项目小组已经对过去几年各公司提交的战斗搜索与救援直升机概念进行了筛选，确定了战斗搜索与救援直升机几大不足的解决方案。

这些包括反应时间、航程、生存性、有效载荷、战斗空间感知和作战效率。CV-22解决了所有现有任务区域不足。鱼鹰因为其速度、航程、有效载荷和战斗可生存性被认为是一个有力的竞争者。

　　直到世纪之交，空军利用在现役部队和空军国民警卫队服役的105架西科尔斯基公司的HH-60G直升机来为空军提供战斗搜索与救援能力。HH-60G的服役寿命2003年到期。因此，空军希望在2007年替代飞机能达到初始作战能力。CV-22将以不低于1：1的比例取代更换直升机，将C-130飞机的需求减少了一半。鱼鹰还具有超任务能力，如后勤、部队保护、基地改建、医疗撤运、空中加油以及大规模杀伤性武器后果管理等。就CV-22对制定航空远征部队条例的潜在贡献而言，它对美国空军的影响是巨大的。这次激烈的采购进程中被考虑的其他竞争者是新的HH-60、S-90、H-53、NH-90和EH-101等。

　　旋转侧翼V-22鱼鹰飞机可能也存在开发问题，但国防工业日报最近的一篇报道《采访特种作战司令部司令》清楚地阐述了美国特种部队对CV-22飞机能力的重视。在同样的飞行高度它的速度是某些较慢直升机的两倍，能更快进入和逃离，这种速度还使得V-22飞机飞行途中从KC-135 和KC-10飞机加油，这是正常的直升机是无法做到的。

　　虽然对鱼鹰的“自部署航程”数据大肆鼓吹，但它的不加油航程实际上并不如EH101。严重的旋翼下洗气流被地面部队认为是一个问题，如果飞机在水上执行战斗搜救任务时问题会更严重。而且，盘旋模式下的直升机“涡环状态”（鱼鹰翻转飞行容易坠毁）也是潜在的问题。贝尔直升机公司和波音公司认为它们已经解决了这个问题。但不管怎么说，减速下降对避免涡环状态是必要的，它可能成为一个问题因为在“热点地带”上空盘旋对作战搜救飞机而言是最危险的时刻。越战是H-3 和H-53就是因为在遭受地面火力的同时，能从机舱、舷窗中进行还击，具有较好的盘旋和生存能力才得以幸免。HH-53B和C 型飞机的GAU-2 特林机枪无疑大大压制了地面的敌人，使他们无法朝天开火。

　　V-22鱼鹰还存在没有舱门枪手提供火力覆盖（因为它的机翼和发动机占据了一半的射击区），狭小的边窗可见度很低，实际上全方位的可视性对作战搜救飞机至关重要。

V-22鱼鹰

　　成本也是PRV-22 计划的一个问题。配置齐全的HH-101每架要达到5000万美元。1995年意大利每架EH101支付的价格是4800万美元。

　　为了弥补这个问题，贝尔-波音小组试图向空军推销空军需要较少的PRV-22飞机执行CSAR-X任务这一理念。他们还建议需要PRV-22和直升机混合的机队可能能满足空军的需求，这样做费用也要比全部是V-22飞机要小。但没有任何迹象表明美国空军想要一个混合的机队。

　　尽管任何首席执行官都欢迎进行浩大的游说活动，但V-22还不是海军陆战队一号总统专用直升机竞争中的最后赢家。而且，V-22得到了足够的支持，这个持续15年的项目国防部和批评家曾一度要求取消。特种作战司令部的支持、技术革命的前景以及高层对增加一部分美国能够购买得起的V-22飞机的兴趣使得PRV-22鱼鹰直升机成为CASR-X项目的有力竞争者。

　　现在在这方面，不难看出波音比对手只稍微占据一点优势。HH-47的作用和重大能力都已经经过检验，而贝尔-波音公司的CV-22给出的是未来向高性能转型的承诺。

　　据2005年10月23日俄罗斯媒体报道，不久前装备美国海军陆战队的V-22“鱼鹰”偏转翼直升机宣布退出美国空军“武装救援直升机”CSAR-X项目竞争。 负责研制V-22“鱼鹰”偏转翼直升机的贝尔直升机公司和波音公司在声明中指出，该型机不能满足美国空军CSAR-X项目提出的要求，其主要性能(速度和飞行距离)不是救援飞机所必要的。 贝尔直升机公司代表指出，V-22“鱼鹰”偏转翼直升机是在美国空军作出降低对未来救援飞机速度和飞行距离要求决定后宣布退出竞争的。