美国海军T-AKE干货弹药船

　　当正如所指出的是出于非常多的有利原因来设计，建造和操纵大（有时非常大）的供给单元时，高速是另一重要因素。与大容量外观匹配的重量置换（如大宽度和 ）需要强大珍贵的推动力设备以获得额外船速。依据过去的经验，把最高速度由18海里/小时提高到22海里/小时需要两倍的动力。

　　极少数例外包括三艘日本十和田（TOWADA）级巡洋舰（23海里/小时）和新近的两艘汽油涡轮动力摩周级（MASHU）补给舰（24海里/小时），以及四艘美海军SUPPLY级补给舰（30海里/小时）。后面的这几艘大规模舰体（230米，49000吨）需要一个四箱汽油涡轮动力设备传送100000马力的动力才能完成惊人的功能。SUPPLY级补给舰显然不能节能，但是另一方面他们能够不受限制的运转当 航母打击大队(CSG)的 站船只的限制运转，为将所有需求供应（燃料，弹药，备件，食物）给所有特遣部队船只提供一个可经常使用的单站式“装运点”。

　　然而即使美国海军显然现在已逐渐把如此高速度看当成一种不能够承担的奢望。这些因素导致了于2005年12月突然取消将四艘26海里/小时航速，重达5000吨的补给舰预计于2014年适用的长期探索TACE（X）计划。他们作为CSG站舰未来执行的任务就是将T-ACs (KAISER级)和T-AKEs(LEWIS & CLARK级)的结合替代SACRAMENTO级快速作战补给舰，T- AKEs（高210米，重42000吨，航速20海里/小时）也将代替弹药舰(T-AE)和作战贮备舰（T-AFS)，因此供应首次真正成为同时多贮备补给（干货物和弹药）。计划14艘舰中的10艘目前已待命，前三艘已经被委任。

　　作为一个深思熟虑的设计方案，T-AKE补给舰是按照商业标准建造的，所以具有较强的实用性。按照商用标准对军舰进行设计可以克服军用标准的瓶颈，并且建造者无需依照一套与民用造船业完全不同的程序和要求来完成造船工作。这种制造方案最大限度的减少了舰只的制造成本。所以美国政府在充分的利用民用工业的技术革新和商业制造的最优方法（这能够减少产品寿命周期成本并提高其性能）的同时，也能够让造船商们提高其民用船只的制造水平。