澳大利亚的二手油轮改进

　　许多补给舰起初被建造为商用油轮，之后转为海军服务。当这一解决方案呼吁既能商用又能短期使用时，还出现了一些不足和限制。首先，一艘纯粹的油轮舰要向转变油轮供给势必会比一艘多种供应品补给舰冒更多危险。其次，出于采用MARPOL规定的未决期限的原因，最新性能的双层船身油轮的有效性是相对不足的。速度是另一限制因素，因为大部分商用油轮都比海军通常要求的18-20海里/小时航速要慢。

　　澳大利亚决定更替其老化油轮HMAS WESTRALIA，因为在其他因素中航速仅为16海里/小时，因此不适合加入海军任务队。2003年11月预算严格消减，却迫使将更换航速需求减为14海里/小时，因此开始对二手商用油轮的选用。

　　最终结果，HMAS SIRIUS可能是海军转换的一个最好的新近事例。该舰通过Tenix，增加RAS站，一个船尾飞行舰板，和所有所需生活和通信资产仅在18个月内成功转换，因此以一个非常合理的花费完成了一个“捷径”，并额外将航速提高到达16.5海里/小时。而HMAS SIRIUS将于2016-2018作为补给舰向澳大利亚海军提供支援。

　　近来某些其他国家也能向相对满意的转换油轮委派任务，像179米高，36000吨重的中国QINGHAI HU和其姊妹舰，印度JYOTI每边都装配有两个PAS和一个船尾站，加上一个直升机设备。尽管JYOTI很受期待，但是最后新的兴建计划还是相当备受看中，Fincantieri最终通过Rolls Royce（与印度舰队一组）被选中。