加拿大与荷兰的联合补给舰

　　除了海上补给和向岸上远征武装部队支援，还要向巡洋部队提供后勤补给的需要，促成了补给舰的新概念——将以上三种功能结合起来成为一个单一平台。这个方法使得甚至小型海军来扩大他们的操作性能并成为海外联合远征武装的真正操作动力。

　　加拿大正面临着更换两艘老化补给舰，同时按照需求指令为远征部队提供具备基本运输和补给性能的双重问题。这个概念最初被确定是海上后勤和海上补给性能（ALSO），之后成为联合补给舰（JSS），在通过多年前期可行性研究，2006年末两项工程定义协议被分别授予由加拿大Thyssen Krupp舰队系统和SNC-Lavalin ProFac带领的竞争小组。建造协议预计于2008年公布，并于2012-2016年间交付三艘舰船。该高200米，重达8000吨的舰船将承载8000吨燃料，500吨飞行燃料，230吨应用水和300吨弹药，并将为直升机提供一个覆盖舰板1500米的航线，加上与1000米航线等同的舰板空间，用来堆积高120英尺宽20英尺的集装箱。一个大船尾斜坡和边缘斜坡允许车辆和供应品在上面滚上滚下。不要说空间还可能很容易被组成组件设备（作坊，宿舍，医院等）。同时出现的每边两个PAS站，联合作战部队指挥设备，对直升机的配置在一个平台上都是十分不同寻常的。

　　新建补给舰从一开始设计就全面注重联合性能，以及同陆军、空军的互操作性。一艘补给舰将能够根据特殊作战任务，自发为海军作战队或陆军的装配提供支援。

　　荷兰皇家海军也同样立即遵循同样的理念，其在船体大小和容量上有相似要求。新型荷兰联合补给舰将会替代两艘,计划于2012年左右投入使用。波兰需要四艘战略补给舰，尽管其还没有开始筹建。尽管该舰可能重量较小（10000吨左右），但是其将会保留海上支援，直升机运转和海上补给性能，加上供军队和医院使用的设备和住所。

　　Fincantieri正提议建造一艘重18000吨的源于组合LHD平台设计的新型补给舰。该设计通过把直升机设备和每边两个PAS站台联合成为一个大型机车/货物舰板，能够灵活供应需求。电力舱推进力还将确保较高适航性，并使设计和装配灵活，同时扩大了船尾区域的可用空间。澳大利亚在综合考虑联合补给舰后最终放弃了这一想法，其正向相反方向迈进。2006年6月十年防御性能计划取消了1654 2B工程（代替HMAS SIRIUS的辅助油轮），其先前同2048 Phase 4C工程（战略海上补给性能）联合成为单一联合补给舰式的平台，同时也提高了1654 Phase 3工程（一艘代替HMAS SUCCESS的补给油轮）的预算 。