德国WNF

    Weiner Neustadt Flugzeugwerke，WNF

在WNF Wn 342 V4使用的旋翼“尾喷”技术是当时非常先进的，二次世界大战后在美国进行了彻底试验。

　　二次世界大战爆发，德国将每一盎司工业力量和优秀的工程技术用于设计高性能武器，特别是飞行器，下蛋一样出现了一些最新型的以前世界上从未见过的创新设计。韦纳.纽斯坦德.弗拉哥祖格沃克（Weiner Neustadt Flugzeugwerke，WNF）设计的Wn 342， 满足了空中侦察平台需要，并具有从德国海军U型潜艇和水面舰艇上起飞作战能力。虽然它的基本构造很简单，该机以新颖的带有三片桨叶的旋翼驱动，并在尾部装有小的喷气发动机。这些被称为“尾喷”的装置依靠一台阿古斯.阿斯411离心增压发动机驱动，通过中空的旋翼桨叶抽吸燃料－空气混合物，在桨叶末端点火，并排出热空气导致旋翼旋转。结果，此举使得Wn 342成为世界上第一架使用喷气推进装置的直升机。这是几名设计者的巨大成就，弗里德里希.沃.杜伯霍夫，是全面的信用保证。该机另一个独特的特征是：从压缩机排出高压空气也用来控制全部桨叶倾角。当压力不被应用的时候，旋翼桨叶保持自转角度。

　　在原型机建造之前，先建造了一系列用于验证概念的测试平台。多次成功的测试后，四架原型机建造出来了。1942年10月Wn 342 V1（沃沙奇－弗拉哥祖格用“V”表示“试验机”）在维也纳首次飞行。有了V1的示范，第二架原型机——V2也建造出来，试飞中发现 “尾喷”的燃料消耗非常高。这个发现导致了在V3中作出如此改变：限定仅在起飞、悬停和降落中使用“尾喷”。起飞后，Wn 342 V3通过两片桨叶的推进螺旋桨获得向前推力，这两台螺旋桨由安装在飞行员身后的140马力的Sh-14A放射状桨叶的活塞发动机驱动。在飞行员通过转换离合器将发动机功率供给推进器后，燃料流动停止，旋翼开始自转。在测试期间，V3产生了厉害的振动，并最终坠毁。毁坏的飞机被作为V4的机体重新建造，并改装了尾部部件。该机原定设计用来海上着舰限定了它必须设计简单并重量轻便。缺少尾桨或传动装置使得重量下降。一个固有的缺憾是尾喷产生的噪声，折衷方案的特性是它的作为观测平台的任务，并已开始服役。

　　上面提到的Wn 342的四个版本在开发过程中一共完成了测试飞行25小时。然而，在开发停止前这四架原型机没有一架前飞速度超过25～30英里/小时。因第二次世界大战临近，美国军队获得了Wn 342 V4并把它运回了美国，在俄亥俄州怀特.菲尔德进行了广泛测试。测试显示：飞行器的最大持久飞行时限仅有15分钟，这是尾喷的极高的燃料消耗率导致的，这被证实近似9倍于悬停时的常规动力直升机。这就是发生在1946年这架飞行器在怀特.菲尔德最后的记录。然后通用电器（General Electric，GE）把它改装为一个测试台，随后不久认为它无用而被拆毁。

　　韦纳.纽斯坦德.弗拉哥祖格沃克WNF 342的三个主要设计者每个人战后都迁离了居住地到其他国家。沃.杜伯霍夫，WNF 34首要的设计者，移民美国并为麦克唐纳飞行器有限公司开始工作。这个团队的另一名成员，阿古斯特.斯坦派重新回到英国，并在那里开始为菲尔利航空公司效力。这个团队的第三名成员，瑟朵尔.劳芬，前往法国并受雇于Sud-Ouest。数年后，这些公司都致力于更先进的尾喷推进和螺旋桨复合机型研究。